>1.汽车附着力[两种不同物质接触部分间的相互吸引力。]与加速性能什么关系

这个是不对的。汽车的附着力与加速性能相关，但是附着力却不一定要与重力保持一个正比关系。看过方程式赛车[方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。]么？不是像坦克一样吧，但是加速性很好吧。要设计好的加速性的汽车，一方面要提高附着力，一方面要减轻重量。提高附着力可以在轮胎及车辆外形上做文章，轮胎可以改变宽度或设计与众不同的花纹来改变摩擦系数[摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。]，从而提高附着力，但是一般常用的车辆不这样做，这样会使正常行驶的阻力增加，从而增加油耗。外形上是利用行驶的空气阻力，使车辆得到一个向下的压力，与飞机起飞是相反的，这样也会提高附着力。

你的力学模型是不对的，所谓的牵引力[在机械工程中，牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。]是不存在的。即汽车并没有受到一个牵引力的外力，虽然发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]可以产生这样一个力，但是作为运动分析时，这是个内力，它可以使汽车轮胎转动起来，轮胎为了转动起来，必须克服地面摩擦阻力[摩擦阻力，或称表面阻力，是当人体在水中向前运动时，身体周边的水沿着身体表面轮廓向身体运动方向相反的方向流动时所产生的一种阻力。]，而地面摩擦阻力的反作用力[反作用力是与与“作用力”相对，在力学中，力总是成对出现的，其中一个力（叫做作用力）对应的大小相等、方向相反的力叫做反作用力（reaction）。]使汽车运动起来。想象一下，如果汽车放在光滑的平面上，汽车能运动起来吗？你只会看到轮胎在原地空转。这样汽车只受到摩擦力[阻碍物体相对运动（或相对运动趋势）的力叫做摩擦力。]左右，汽车的最大加速度就是摩擦系数，因此提高摩擦系数便提高理论上加速度，它与汽车质量无关。但是，由于发动机的力量不是无限大的，因此，降低汽车重量可以降低发动机力量要求，降低油耗。现实中由于几乎没有汽车可以应用到极限摩擦力，因此提高发动机输出扭矩可以增加加速性，理论上，到达极限摩擦力时，再加大发动机是没有用的。

2.什么是附着力

附着力表示轮胎与路面附着情况。附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积。这是对整部汽车而言的，如果对一个车轮，那么该车轮的附着力应为：该车轮所受地面垂直反作用力乘路面附着系数。

附着力是一个不依人的意志而改变的固定值，但据实验可知，附着系数与车速及车轮对路面的滑动程度（包括滑转和滑移）有关。

汽车行驶时地面对驱动车轮产生的推力、制动时地面对汽车产生的地面制动力，转向时汽车得以按预定轨迹达到转向要求的地面侧向反作用力都得靠附着力提供。

各种路面的附着系数各不相同。良好的、干燥的水泥混凝土或沥青路面附着系数最大，其峰值可达0.9，依次是砾石路、土路、压紧的雪路和结冰的路面，冰路的峰值只有0.1，车轮滑动时才0.07。可见由于冰路的附着系数极小，在冰路上欲前进困难、欲转向不能、欲制动刹不住车，严重时会发生侧滑（甩尾）或激转。所以严冬的冰雪路上公共汽车站及其附近要铺洒砂子或煤渣以提高路面附着系数，确保行车安全。

沿汽车的纵向和侧向都具有附着力。但当纵向附着力较多地施于驱动车轮或制动车轮时，侧向附着力就会降低。所以当制动到车轮抱住时，车轮在地面滑移，此时纵向附着力已达极限，侧向附着力显著降低，汽车不能转向，（而转向轮已转过一角度，但车辆仍按原直线方向行驶）。另一种情况是驱动又转向的车轮（前轮驱动），如驱动时发生滑转，汽车也不能按预定要求转向。制动时如果4个车轮都被抱死，则因没有侧向地面反作用力（侧向附着力提供）来抵抗汽车受到的侧向力（如道路的横向坡、转向时的离心力、侧向风等）而不能维持汽车直线行驶，很可能发生侧滑或激转，汽车失去控制，极易发生交通事故。所以在附着系数极低的路面驾车需特别小心

3.汽车的总动力可不可以超过该车的附着力

这个是不对的。

汽车的附着力与加速性能相关，但是附着力却不一定要与重力保持一个正比关系。看过方程式赛车么？不是像坦克一样吧，但是加速性很好吧。

要设计好的加速性的汽车，一方面要提高附着力，一方面要减轻重量。提高附着力可以在轮胎及车辆外形上做文章，轮胎可以改变宽度或设计与众不同的花纹来改变摩擦系数，从而提高附着力，但是一般常用的车辆不这样做，这样会使正常行驶的阻力增加，从而增加油耗。

外形上是利用行驶的空气阻力，使车辆得到一个向下的压力，与飞机起飞是相反的，这样也会提高附着力。你的力学模型是不对的，所谓的牵引力是不存在的。

即汽车并没有受到一个牵引力的外力，虽然发动机可以产生这样一个力，但是作为运动分析时，这是个内力，它可以使汽车轮胎转动起来，轮胎为了转动起来，必须克服地面摩擦阻力，而地面摩擦阻力的反作用力使汽车运动起来。想象一下，如果汽车放在光滑的平面上，汽车能运动起来吗？你只会看到轮胎在原地空转。

这样汽车只受到摩擦力左右，汽车的最大加速度就是摩擦系数，因此提高摩擦系数便提高理论上加速度，它与汽车质量无关。但是，由于发动机的力量不是无限大的，因此，降低汽车重量可以降低发动机力量要求，降低油耗。

现实中由于几乎没有汽车可以应用到极限摩擦力，因此提高发动机输出扭矩可以增加加速性，理论上，到达极限摩擦力时，再加大发动机是没有用的。

4.什么叫地面附着力

附着力表示轮胎与路面附着情况。

附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积。这是对整部汽车而言的，如果对一个车轮，那么该车轮的附着力应为：该车轮所受地面垂直反作用力乘路面附着系数。

附着力是一个不依人的意志而改变的固定值，但据实验可知，附着系数与车速及车轮对路面的滑动程度（包括滑转和滑移）有关。 汽车行驶时地面对驱动车轮产生的推力、制动时地面对汽车产生的地面制动力，转向时汽车得以按预定轨迹达到转向要求的地面侧向反作用力都得靠附着力提供。

各种路面的附着系数各不相同。良好的、干燥的水泥混凝土或沥青路面附着系数最大，其峰值可达0.9，依次是砾石路、土路、压紧的雪路和结冰的路面，冰路的峰值只有0.1，车轮滑动时才0.07。

可见由于冰路的附着系数极小，在冰路上欲前进困难、欲转向不能、欲制动刹不住车，严重 时会发生侧滑（甩尾）或激转。所以严冬的冰 雪路上公共汽车站及其附近要铺洒砂子或煤 渣以提高路面附着系数，确保行车安全。

沿汽车的纵向和侧向都具有附着力。但 当纵向附着力较多地施于驱动车轮或制动车 轮时，侧向附着力就会降低。

所以当制动到车 轮抱住时，车轮在地面滑移，此时纵向附着力 已达极限，侧向附着力。

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