今天汽车常识网给各位讲解有关换挡有几种的知识，其中也会对汽车档位有几种(汽车档位有几种模式)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

汽车档位有几种

汽车大体有手动挡，自动挡，手自一体三种，四驱车除了行车挡外旁边还有个高，低速挡。手动变速器（MT） 手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。 无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 手动／自动变速器 手动／自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（－）或加挡（＋），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。 我国目前使用的汽车大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。 采用液力自动变速器，可弥补机械变速器的某些不足。使用液力自动变速器的汽车

汽车有几个档位？

你都知道自动挡的档位设计一般都有哪几种样式吗

自动变速箱档位一般分：P R N D 2 1P：驻车档 当车辆停止后，将档位杆推入P变速箱内有一个赖爪锁住输出轴的R：倒档 需要倒车时所选择的档位N：空挡 有输入转速但没有输出车速D：前进挡 当车辆需要前进时所选的档位，如有4个前进档位，根据负荷和车速完成整个升档过程2：低速2挡 在崎岖的地方行驶所选的档位，只能升到2档1：低速1档

史上最奇葩汽车档把：你见过几种，最后一种吓的腿软

真人手型式档杆啤酒瓶式档杆

汽车一共有几挡

一般汽车档位的多少主要看有几个前进档，轿车现在手动变速箱一般都是5个，少数是6个；自动变速箱以前是4个、5个；但现在大众全系列都是6个了，奔驰都是7个，不过档位最多的轿车是雷克萨斯，该车采用的是8档自动变速箱；还有一种变速箱是DSG双离合半自动变速箱，一般都是大众旗下的车型采用得比较多，其中档位最多的是布加迪，有7个前进档；客车一般都是5个或6个档位；档位最多的就是重型货车了，其中主要是半挂牵引车的档位最多，最少都是9个前进档、然后有11个、12个，最多的是16个！如国产的东风天龙420半挂车就采用的是16档变速箱。

键盘上的换挡键是哪个？

先按ALT，再按TAB,是键盘上的换挡键。常规键盘快捷键 Ctrl + C 复制。 Ctrl + X 剪切。 Ctrl + V 粘贴。 Ctrl + Z 撤消。 DELETE 删除。 Shift + Delete 永久删除所选项，而不将它放到“回收站”中。 拖动某一项时按 CTRL 复制所选项。 拖动某一项时按 CTRL + SHIFT 创建所选项目的快捷键。 F2 重新命名所选项目。 CTRL + 向右键 将插入点移动到下一个单词的起始处。 CTRL + 向左键 将插入点移动到前一个单词的起始处。 CTRL + 向下键 将插入点移动到下一段落的起始处。 CTRL + 向上键 将插入点移动到前一段落的起始处。 CTRL + SHIFT + 任何箭头键 突出显示一块文本。 SHIFT + 任何箭头键 在窗口或桌面上选择多项，或者选中文档中的文本。 Ctrl + A 选中全部内容。

变速器的换档方式有几种?

1.直齿滑动齿轮换档 该结构形式制造容易,结构简单。但缺点较多:汽车行驶时各档齿轮有不同的角速度,因此用轴向滑动直齿齿轮的方式换档,会在轮齿端面产生冲击,并伴随有噪声。这使齿轮端部磨损加剧并过早损坏,...
2.啮合套换档 由于变速器第二轴齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态,所以可用移动啮合套换档。这时,因同时承受换档冲击载荷的接合齿齿数多,而轮齿又不参与换档,它们都不会过早损坏,但不能消除换档冲击,对汽

变速器的换档机构形式有以下几种：直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档，它们各有何特点？

(1) 直齿滑动齿轮换档 该结构形式制造容易，结构简单。但缺点较多：汽车行驶时各档齿轮有不同的角速度，因此用轴向滑动直齿齿轮的方式换档，会在轮齿端面产生冲击，并伴随有噪声。这使齿轮端部磨损加剧并过早损坏，造成汽车的行驶安全性降低，同时使驾驶员精神紧张，而换档产生的噪声又会使乘坐舒适应大大的降低。只有驾驶员用熟练的操作技术（如两脚离合器），使齿轮换档时无冲击，才能克服上述缺点。但是该瞬间驾驶员注意力被分散，会影响行驶安全性。因此，尽管这种换档方式结构简单，但除一、倒档外已很少使用。
(2) 啮合套换档 由于变速器第二轴齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态，所以可用移动啮合套换档。这时，因同时承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换档，它们都不会过早损坏，但不能消除换档冲击，对汽车的行驶安全性和乘坐舒适性仍有影响，同时，仍要求驾驶员有熟练的操作技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总惯性矩增大。因此，目前这种换档方法只在某些要求不高的档位及重型车变速器上应用。这是因为重型车档位间的公比较小，则换档机构连接件之间的角速度差也小，因此采用啮合套换档，并且还能降低制造成本及减小变速器长度。
(3) 同步器换档 使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换档，而与操作技术的熟练程度无关，从而提高汽车的加速性、经济性和行驶安全性等一系列性能，故现代汽车大多数采用这种换档形式，同上述两种换档方式相比较，虽然它有结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大等缺点，但仍然得到广泛应用。同时，利用同步器或啮合套换档，其换档行程要比滑动齿轮换档行程小。在换动齿轮特别宽的情况下，这种差别就更为明显。为了操纵方便，换入不同档位的变速杆行程要求尽可能一样。

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以上就是汽车档位种类介绍的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多汽车档位种类介绍相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。