近日，雷军对小米汽车的定价提出质疑，表示其价格过高。这一言论引发了市场对小米的不确定性，导致小米股价出现了大幅下滑。雷军的评论使得小米汽车的未来前景陷入了一片迷雾，市场对其定价策略产生了疑虑。

小米汽车，价格成谜

造车1000多天后，小米汽车终于迎来了首次公开亮相。

日前，万众瞩目的小米汽车技术发布会在北京国家会议中心召开。和以往不同的是，这次雷军特地换上了西装皮鞋上台演讲。

在发布会上半场，雷军很细致地讲解了小米汽车的技术进展，下半场则是小米首款汽车SU7的预发布。

图源：小米集团

不过让人遗憾的是，米粉们最关心的小米汽车价格并没有得到明确的答案。

雷军在现场回应，“不要喊9万9了，不可能的！但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

“小米SU7定价确实有点贵，但一定会让大家觉得贵得有道理，在体验上也一定会超出大家预期。”雷军说，“请大家再等几个月。”

对于小米新车的定价，有在场的米粉称：“30万以内”，还有米粉表示“30—40万的区间”是比较能接受的，“24万—30万”之间比较合适。

会上，雷军表示，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。

他还立下了一个目标，小米将通过15年到20年的努力，成为“全球前五”的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

发布会开始后不久，#小米汽车价格# #小米汽车技术发布会#等多个话题登上热搜，几乎霸榜了一半的微博热搜。

有意思的是，发布会前，雷军曾发布海报向比亚迪、蔚小理、华为等车企致敬。除了华为之外，雷军致敬的车企均对此进行了回应。#雷军致敬车企仅华为未回应#还登上了热搜。

而就在雷军上台介绍时，华为余承东发了条朋友圈，并未提及小米和雷军的致敬，而是聚焦在了问界M9的销售数据上，“累计大定突破2万台！6万台盲订的订单，在持续转大定的过程中！” 他还称，M9创造了全球高端车的奇迹。

图源：华为余承东朋友圈

更早之前，余承东介绍，问界M9采用9000吨一体化压铸技术，号称全球最大。但还没过几天，雷军就在小米汽车发布会上表示，小米SU7采用9100吨一体化压铸技术，超越问界M9。

据了解，问界M9近日刚刚发布，售价在46.98万元-56.98万元。11月上市的智界S7和小米SU7一样都是纯电轿车，起步售价为24.98万元，顶配34.98万元。同类产品的还有昨晚刚刚发布的极氪007，起售价为20.99万元。

雷军的小米汽车更偏向高端市场定位。小米汽车和小米手机不同，尽管更多人希望小米能推出更便宜点车型，但就目前来看，小米汽车的起步价不会低。

如今，汽车市场的价格竞争非常激烈，留给小米SU7的时间不多了。

小米汽车，没有惊喜

昨晚雷军公布了发布会全程回顾文章，可以看出雷军特别强调小米汽车在技术上的领先和高端。

文字内容中反复出现“最”、“唯一”，其中“最”字的出现次数达到了52处，其中涉及小米汽车的约有40次，包括“最先进”“最完整”“最严苛”“最核心”等等。

尽管这次发布会的技术含量很高，但市场对此的反应似乎没有达到预期的满意度。

发布会过程中，小米集团早盘一度涨超2%的股价转跌；今日一早小米集团股价开盘跌超3%。截至发稿，小米跌超4%。

小米集团港股股价 图源：雪球

在发布会上，雷军主要介绍了小米汽车的五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶，同时还包括小米首款汽车SU7的外观、内饰、三电配置等参数。

具体来说，在电机技术上，小米已实现三代同步研发：成熟一代、研发一代、预研一代。其中，V6和V6s两款超级电机已量产上车，转速21000转；小米首款自研自产的第三款超级电机V8s，2025年上车，转速27200rpm业内最高；预研电机技术，已在实验中成功实现转子35000转最高转速。

电池技术上，小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，最高电压高达871V；CTB一体化电池技术，实现了全球领先的体积效率77.8%，技术平台能力上限可达到150kWh，续航超过1200km。

雷军表示，低温环境下，小米汽车续航保持率是同级更高，空调升温速度同级更快充电速度同级更快。

大压铸技术上，小米汽车自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”；自研小米泰坦合金材料，是国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商。雷军提到，其一体化大压铸系统已超越特斯拉。

智能驾驶技术上，小米采用了端到端感知决策大模型，泊车感知以及道路异性障碍物识别更加精准，道路大模型技术媲美高清地图；2024年目标进入智能驾驶第一梯队。

智能座舱技术上，搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD；小米澎湃OS上车，支持1.49秒疾速启动，人车家全生态正式形成闭环。

雷军表示，“小米最强的是生态。”小米智能座舱拥有强大的应用生态，小米平板电脑拥有超过5000个App，将陆续上车。

为了照顾苹果用户，小米汽车全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转，支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。

图源：小米汽车发布会直播截图

外观上，小米汽车车型形状酷似保时捷，正面呈现出低趴的冲击姿态，侧面车身曲线流畅，尾部有小翘尾和光环尾灯。目前共有三款配色，海湾蓝、雅灰和橄榄绿。

具体参数上，雷军介绍，小米汽车达到了全球量产轿车中最低风阻Cd 0.195；最大马力高达673PS；最高车速265km/h；100-0km/h制动距离低至33.3米；101kWh电量CLTC续航里程达到800km，充电15分钟续航510km……

从以上信息来看，小米SU7在性能上还是很不错的。尤其是搭载小米澎湃OS的智能座舱，在软硬件上进行了生态互联，相比于其他车企有较大优势。

但在新能源汽车行业内卷不断加深的当下，与同行竞品相比较，小米汽车没有明显的短板，但也没有更加突出的亮点。

同时，由于上市时间相对推迟，小米SU7在城市NOA（Navigate on Autopilo，导航辅助驾驶）时间表上也有所落后。

雷军称，明年年底开通100个城市，对比之下，小鹏今年底将XNGP扩展至50座城市；理想AD Max今年年底实现在110城内开启城市NOA；华为则年底城区NCA功能全国都能开。

小米汽车，未来可期

做汽车，雷军是认真的。发布会三个小时的背后是47亿现金、超过1000人的专属团队、超过200台测试车辆、超过1000万公里的测试里程，以及1003天的等待。

发布会前，雷军在微博上发文表示，坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车！

小米汽车整场发布会都是在围绕底层架构展开，即摩德纳技术架构。雷军表示为其设计了 100 项“第一、唯一、最”的目标，通过追求这些遥远且难度高的目标，也会让小米汽车在产品上不断精进，变得更好。

图源：雷军公众号

最新财报数据显示，小米今年第三季度的研发开支已经达到了50亿元，同比增加22.0%，主要是由于智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。未来五年（2022-2026）小米研发投入将超过1000亿元。

小米汽车的技术研发，离不开小米雄厚的资金储备。截至2023年9月30日，小米现金储备为1276亿元。作为对比，目前在造车新势力中已经实现盈利的理想，公司现金储备是885.2亿元。

与此同时，得益于小米手机和澎湃OS，小米汽车从筹备，到如今正式亮相，整个过程都备受关注。

2023年9月，小米在全球及中国大陆的MIUI月活跃用户达到了6.23亿，同比增长10.5%。据悉，小米澎湃OS虽然正式上线才几个月，但快速覆盖3.5亿至5亿手机用户可能只需要一年的时间。

小米汽车已经有了一个较高的出发起点。小米手机亿级用户，哪怕只有少部分愿意追随品牌购买小米汽车，也已经可以获得相对不错的订单量。

同样从卖手机到卖汽车的华为，已经充分证明了这一点。最新数据显示，华为鸿蒙生态设备总量已超过7亿台，华为自有设备3亿多台。华为终端BG软件部总裁龚体预测，今年年底到明年，鸿蒙生态设备数量逐步达到8亿台至10亿台。

显而易见的是，小米要赶上同行，并没有那么容易。

值得关注的是，对于苹果用户的部分功能支持，或将成为小米汽车的一个优势卖点。据了解，目前国内一众厂商都只支持安卓手机当自己的车钥匙。但苹果用户在国内还是有很大基数的，把握好这部分用户需求，有利于帮助小米汽车进一步打开市场。

未来，智能汽车市场可能根本等不了产品慢慢进行迭代升级，淘汰加快，竞争只会更加残酷。一句未来可期太过单薄，小米汽车要突出重围，还需要做的更多。

作者 | 潘多拉

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