火花塞是汽油机的必须零件，需要定期更换，但是在这个问题上人们却有不同的观点，有些人认为火花塞就是用来产生火花的，只要没坏就不需要花冤枉钱，最直接的理由就是“我都十几万公里没换过了也没见车出问题”。有些人则比较保守，看到火花塞颜色稍有异常就觉得发动机已经出问题了。这两种态度其实都不正确。今天就拆一个使用了8万公里的火花塞，以此为例来说说这些问题。

使用了8万公里的火花塞

火花塞只是用来产生电弧引燃混合气，所以只要能产生电弧就不需要换。这是一些人的理论，从表面上来看确实说的没错，但经不起推敲。火花塞根据材质不同其寿命也不同，有些车使用的是铱金火花塞，好几百一个，保守寿命10万公里，你用12万公里当然不会出问题。而有些车使用的是十几块一个的镍铜火花塞，保守寿命2万公里，你用10万公里试试？

气缸燃烧慢动作，火花塞点火可靠性非常重要

上面仅仅是从寿命方面做出的对比，其实火花塞老化后还会带来很多问题，比如动力下降油耗升高、怠速不稳定、伤点火线圈和高压包。因为发动机运行时转速很高，活塞在气缸里运动速度非常快，所以火花塞必须有良好的点火性能，只要ECU发出指令火花塞就要瞬间产生可靠的电弧，这样才能配合好发动机的运转。当火花塞老化后表面积碳增加，点火性能下降，有时候ECU发出指令了但是火花塞可能第一瞬间并没有成功点火，只是给活塞点火的脉冲电流频率很高，可能第一下没成功第二下就成功了，一样可以引燃混合气。但是这短时间里活塞已经运动过一定距离了，最佳点火时刻已经错失。这时候必然造成发动机工作异常。怠速时发动机转速低，对气缸做功质量最敏感，火花塞一次失火就能带来发动机的抖动。所以说火花塞是需要定期检查更换的。不存在不需要更换的火花塞。

1、里程作参考

保养手册上都会注明火花塞的更换周期，最保险的方法就是根据厂家建议的更换周期去更换火花塞，这样可以确保万无一失。但是说句实话保养手册上都是比较保守的建议，因为零部件更换里程越短发动机出现故障的概率越小，而更换零部件的费用是车主自己出的，所以厂家在零配件的更换周期上都比较保守，一来可以增加售后服务的收入，二来正确的更换作业确实能降低发动机出现故障的概率，给车主的感觉就是这车耐用。所以说厂家建议的更换周期即使真的过一点问题也不大。比如厂家建议3万公里更换火花塞，我们开到4万公里应该还是不会有问题的。但是这并不是鼓励我们到期了不去换，坚持用下去搞艰苦朴素，而是想说明即便真的到期了我们也不必那么急于去换它，完全可以等去保养时一起换。

2、电极烧蚀、间隙大要换

火花塞电极烧蚀

上图是我的车上拆下来的火花塞，普通的镍铜火花塞，十几块一个，厂家建议1万公里更换，我开了8万公里才换。可以看到中心电极已经严重烧蚀，这车的火花塞合理间隙是1mm，而图中可以看到间隙都5毫米朝上了。这样的结果就是间隙增大导致电弧产生困难，点火性能下降。而过大的间隙下产生电弧会增加点火线圈的负担，容易损坏点火线圈。而事实也证明了这一点：我的车第三缸缺缸，检查后发现是点火线圈损坏导致火花塞不跳火。汽油吸入气缸后无法燃烧，都排到排气系统了，结果只要跑上几公里排气管就会被烧红。

3、积碳严重要换，而且同时要排除发动机故障

火花塞积碳

积碳影响火花塞跳火，还会产生炙热点导致爆震，有时候还会引起火花塞漏电造成点火能量下降。所以火花塞积碳严重时需要及时更换。上图还是我车上拆下来的8万公里的火花塞，可以看到积碳很严重，电极上都是厚厚的一层。看到这情况估计很多人都会说混合气过浓，因为网上一直说火花塞发黑是因为混合气过浓燃烧不充分。其实并不全是，因为气缸内燃烧状况是千变万化的，和发动机转速、油门深度、发动机负荷、驾驶习惯等都有关系，而发动机工作时有些情况下混合气确实偏浓，理论上是会产生碳烟，但是火花塞变黑并不一定就是发动机燃烧不好，如果一个火花塞刚装上没多久就被熏黑，那发动机混合气过浓的可能性很大。但是超期使用的火花塞想不黑都难。图中可以看到火花塞表面其实是长期形成的积碳，表面光滑坚硬。真正燃烧不完全产生的黑色是粗糙的颗粒感，就像锅底黑那种质感。而我这个火花塞主要还是超期服役导致的积碳增多。最直接的佐证就是尾气检测数据很好。所以我们要学会正确从火花塞状态判断发动机运行的方法。

总的来说火花塞是需要定期更换的，普通火花塞价格便宜，换一次也就几十块钱，按照厂家推荐里程更换最好，可以保持良好的动力性和油耗。而有些高档车火花塞一个好几百，换下来一套要上千元，看起来似乎成本不小，但是这些车发动机性能都比较好，车也贵，真因为火花塞引起其他地方出问题真的划不来。更何况这些火花塞寿命普遍很长，按时更换可以带来更好的驾驶体验，何乐而不为呢。

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