>1. 大众途昂[途昂，是上汽大众旗下全新中大型SUV——Teramont，其正式定名为途昂。]这车怎么样[怎么样，如何，怎样。],值得买吗
无论之前看过多少次照片，等到真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下“好大”，这种气场是图片无法传递的，只有你和它四目相对时才能感受到。但是车头却没能把一个大车该有的霸气给呈现出来，败笔就是这个日行灯，像带着老花镜的老年人，没有一点朝气的样子。
即使是7座状态下，途昂的后备厢仍有相当可观的装载能力，甚至可以和一些MPV车型媲美。我们实测汉兰达7座状态下的后备厢进深为430mm，锐界是330mm，途昂呢？600mm，差距相当明显，在空间上确实展现了大车的风范。
途昂全系将会使用高低功率的2.0T发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]和2.5T发动机，这次测试的380TSI车型就是2.0T高功率版本，相信也会是未来的主销车型。传动系统是DQ500 7速湿式双离合器[离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。]变速箱[变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方-biansuxiang]，这套动力总成与途观L完全相同。发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，变速箱会把发动机转速保持在2000rpm以上，动力响应有提升，如果还觉得不够，那只能选择2.5T车型了。
变速箱换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。这台变速箱的降挡积极性非常高，脚下稍微用点力就会立马降一挡，我想这也是出于动力方面的考虑，毕竟途昂有着如此庞大的车身。
底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。
最后总结一下个人的观点，途昂的形象还是比较老气一些，所以它的销售面也会窄一点。机械素质上还是保留了不错的底子，就是底盘的动作不够利索，稍显拖沓了一些。另外就是售价的问题，四五十万的价格足以大家去选择Q5、X3、GLC这样的豪华品牌SUV，虽然尺寸不及途昂而且都只有5座，但是品牌力明显要强不少。如果是对7座没有刚需的话，途昂这个价格更推荐选择豪华品牌的中型SUV。
2. 大众途昂怎么样这车好不好 大众途昂表现好吗
单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球。
其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说。
至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱。
变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。
3. 大众途昂怎么样
大众途昂怎么样？这位老司机行驶540公里后有话说！
我是一名大众途昂的车主，现在已经购车一段时间了，大概行驶了540公里，今天给大家分享一些个人的行驶体验和感受，想了解这款车怎么样的朋友一起来看看吧！
外观没的说，霸气，像个大城堡一样。天鹅绒棕（感觉途昂对这颜色称呼的太*气了，跟车外形一样！）只是？铁皮太薄了，用手指轻弹前叶子板，很清脆的声音感觉不像德国车但是关车门的时候，又有很明显的德系风格！新车回来，天气好起来立马做了个镀晶，增加漆面硬度！
虽说内饰款式老旧，但是还是挺有豪华感的，触摸屏，中控内饰区域很多都是高亮材质，档次在那，毕竟下地四十多万的车，而且还是大众！可以了！四十多万又不是买内饰，而是买性价比！就是有一点，标准的指纹收集器。全景天窗，打开遮阳帘的时候不叫做开全景天窗，而是叫做打开一片天空！谁用谁知道！
空间方面，本人174,82kg。空间绰绰有余，而且经常只是一个人开车一个人？也试过满座6人，第二排调好位置后，第三排也超级富余，一大堆人跑长途完美无瑕。
动力方面，4杠EA888高功率匹配7速DSG，怎么说呢，账面数据220匹马力，0-100提速83秒，支持弹射起步。比起09年的A6L V62.8QUATTRO的220匹，6速手自一体好太多了。嗯只能这么解释，各位看官自行补脑。反正220匹一般家用，偶尔长途旅行，能有这么平顺的行驶水平，足矣。如果飙车，也不会选择suv，各位懂得的。另外一个，这车是380豪华版的，4杠高功率，因为还是磨合期[磨合期一般指机械零部件在初期运行中接触、摩擦、咬合的过程。]，油门没舍得大脚，用的都是标准公路模式。起步偏肉，中段加速很过瘾，很像以前的6杠自吸老A6，感觉不到涡轮介入。时速60的时候，深踩5分3油门，车子会思考一下人生，随后从6档1500转降到4档2500转左右，随着转速攀升超过3000转持续到3800左右，源源不断的推背感，一下上100km/h随后就松油门了，原因还是磨合期。说明书上写的很清楚，1000公里以内转速不要超4000转。首保要求是5000公里，首保后就可以全油门加速了，好期待？
操控方面，车大，方向盘挺轻巧，很好掌控，不觉得自己在开大车，一般的路况足够对付。电子助力系统非常给力，总是很容易自动回正方向。
油耗方面，城市路段表现：城市路况，室外37度高温，室内22度空调，平均油耗12L高速路段表现：提车不到一个月，还没上高速，不过平时走环城快速路都是90-100，平均8.9L
舒适性方面，悬挂偏硬，回弹不够彻底，有余摇。没错，就是余摇。不过总体来说很舒服，行驶起来很安静很安静，几乎与外界隔绝，第三代EA888不负我望，极度安静这车说白了就是家用为主，首要就是要舒适，舒适的最基本就是要安静。
【最满意】空间巨宽敞，买的6座版本，感觉比七座用着方便。中段急加速不错，EA888和7速湿式DSG配合的挺默契。主要就是好用！还算好开！
【最不满意】1.7速湿式DSG，时速60左右，大脚深踩油门，这家伙会思考人生，之后想通了就窜出去了。2.过坑洼路面时20km/h，前轮悬挂好像完全没有缓冲胶一样咕咚咕咚的铁碰铁的声音，后轮就没有这个情况。如果是慢速15km/h以内通过前轮悬挂就不会有响声。傻傻分不清怎么回事
4. 如何评价大众途昂
在当下的SUV市场中，7座车已然占有了很重要的席位，尤其是二胎政策开放后，这种现象也来越明显。这当中，具有代表性的车型就是大众途昂了，作为大众SUV中的纯爷们，自打上市以来就销量颇丰，真搞不懂为啥这款车这么具有魅力，它的性价比到底如何呢！
大众途昂的原型车在国外叫Teramont，在国外上市不久大众就迅速决定将它引入国内，并且国产化。在国内的新车指导价是：30.89—51.89万元，分为2.0T两驱版、2.0T四驱版和2.5T四驱版车型。
外观方面
大众途昂在外观上给人的第一感觉就是霸气，高大威猛的车身感觉就像个装甲车。前脸采用了大众家族全新的设计语言，镀铬前格栅和大灯采用贯通式设计，一体感很强，极大的拉伸了车头的宽度，那将近到胸口位置的发动机舱盖，给人满满的压迫感，横置的中网格栅把车身比例再一步拉长，那股霸气的气场简直就是扑面而来。
该车是由MQB模块化平台进行设计并打造而来的，所以，大众途昂的尺寸得到了较大的展现。途昂车身长5039mm、宽1989mm、高1773mm，轴距上达到2980mm。同时，途昂轮毂采用255/50 R20。
车尾的造型则少了一分霸气，多了一分斯文，与途观L的感觉有着七八分的相似。但横向尺寸拉长了不少之后，还是不乏一丝稳健的气派。
内饰方面
途昂的内饰用料充分体现了这一价位的档次，设计风格大气稳重，有较为浓郁的商务风，旋钮的操作也很有质感。中控台方面，途昂配备了8.0英寸多媒**色屏、自动空调、无钥匙启动功能、全景天窗、自动驻车功能、车内氛围灯、USB/SD卡槽多媒体接口。综合来看，途昂与同类车相比配置更丰富，科技感更强。
动力方面
途昂搭载了2.0T和2.5T涡轮增压发动机，匹配7速DSG双离合变速箱。避震**很有大众化的风格，对于路面的颠簸还是很有效地反馈进车内，但在车身快速重心移动时，避震也还能尽量地抑制着摆动的幅度，已是相当不错的做法。
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以上就是大众途昂值得购买吗？车型怎么样？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多大众途昂值得购买吗？车型怎么样？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。
