当法拉利迈向SUV市场的时刻终于到来，我们迷失在纯正疾驰的激情中。法拉利Purosangue的亮相将为我们带来无限的惊喜，它将传承品牌的独特DNA，注入到这款全新的豪华SUV中。在这个全新的旅程中，我们无疑将迎来一场别开生面的动感之旅。

对于法拉利Purosangue，相信大家对它的好奇心，会盖过早些时候已经引进的296 GTB，对于大部分人而言，Purosangue似乎是一款让法拉利“食言”的车型，这个只生产超一流超级跑车的厂商，曾经表示并不会推出SUV车型，不过这款法拉利首款四门四座的车型，高性能的同时也具备了多用途性，与那个叫“SUV”的车型类别颇为相似，可实际上这款Purosangue却足够特别，特别得难以用常规的方式来定义它。

法拉利四座车型其实并不少见，像在1980年代就创新性地推出了拥有4个座位的2+2跑车MONDIAL 8，而近代的跑车中，则以四座的GT跑车FF、GTC4 Lucoso为国内车迷所熟悉。

Purosangue在意大利语中是“纯血”的意思，其用意相信不用过多解释，法拉利在命名上就强调，这依旧是一款纯种的烈马。而现场更请来了一众V12前辈，当中更有相当罕有的限量版车型599 GTO，给到了足够的“排面”。而我更关心的是，Purosangue会是一款什么样的车型呢？

外观：发挥到极致到空气动力学设计

法拉利Purosangue的外观相信是最具话题性的一个部分，作为法拉利首款四门四座车型，Purosangue也同样拥有目前法拉利最新的家族式设计，并大量地使用了碳纤维材质，内在更多的是对空气动力学的应用，车身上所有设计都有实际都空气动力学效能，并不是单纯为了装饰。而实车看上去也比较低矮，虽然离地间隙有所增加，但高度却控制得比较好。

Purosangue并没有真正意义上的前格栅，而是采用了“悬浮式”的设计，配合独特的分体式大灯设计，形成一种圆润且天衣无缝的观感。LED日间行车灯分割下的，是法拉利独特的空气学桥型设计，借鉴了在F12 Berlinetta上的设计，通过前方的管道，倒流到发动机罩上的悬翼上，最后流动至后翼子板以增加下压力。

而下方的进气口则把更多的空气导入到冷却系统中，车身右侧的进气口用于冷却主动式减震器，而左侧的进气口则能让扭矩矢量分配电子差速器时刻保持在合适的温度。中间的主进气口，则为那颗V12高转速自然吸气发动机服务。

侧面设计则颠覆了对目前现有车型的认知，独特的对开式车门让车身拥有GT跑车的美感，富有肌肉感的线条除了满足外观需求，也一同满足空气动力学的需要。而轮圈则提供多种样式可供选择，展示车辆的钢琴黑刀锋轮圈非常漂亮，同时蓝色刹车卡钳与白色车身配合也相当完美。

而为了应对车轮转动所产生的乱流，每一个车轮都配备了碳纤维的导风轮拱，在高速行驶时，气流会从前保险杠两侧的风道进入，依次经过每个车轮上的导风槽，产生空气墙的效果。

尾部设计则是体现出应有的力量感，尾灯设计与车尾融为一体，并以一条水平切割线分割开，让车尾更有层次感，前方的气流则会通过尾灯下方的导气罩排出。

法拉利Purosangue采用了虚拟后雨刷的设计，在车顶扰流板的底部配备了涡流发生器，在与特制后窗玻璃的共同协作下，能提供更均匀的清洁效果，因此Purosangue并没有配备常规的雨刷器。

内饰：双座舱带来更强的代入感 后排乘坐空间让人惊喜

法拉利Purosangue采用了双座舱的设计理念，其设计灵感来自于SF90 Stradale超级跑车，对称的设计让前排乘客都能拥有更强的代入感，除了驾驶位外，副驾驶也配备了10.25英寸的显示屏，能提供多媒体以及车辆的相关信息，感受驾驶者的快乐。

细节上也体现出对过去车型的致敬，挡把设计拥有类似过去H型金属挡闸的造型，配合两侧的铝合金与碳纤维材质，很容易让人联想到昔日经典的手动挡车型。

而最特别的自然是配备了四张可以独立调节的座椅，首先是对开式车门的设计让进出更为方便，在细节上则拥有更多豪华元素，除了电吸外还能通过按键在车内进行自动关闭，无论是进出都更为优雅。

而后排空间的表现也是法拉利车型中最强的存在，如果说过去的2+2车型可以应急，FF等四座车型可以坐人，那么这辆Purosangue的后排空间可以用“奢侈”来形容。笔者185cm的身高能舒适地落座一辆法拉利的后排中，这是过去不曾拥有的体验。

Purosangue拥有“夸张”的后备箱空间，很难想象法拉利工程师如何绞尽脑汁地利用空间，在紧凑的车体中，创造出了足够四个人使用的行李空间，其让人赞叹程度不亚于其性能表现。

动力系统：拥有绝佳性能与声浪的V12自然吸气发动机

法拉利Purosangue在性能上也毫不妥协，其搭载了代号为F140IA的V12自然吸气发动机，排气量为6.5L， 在7750rpm时输出最大功率725马力，峰值扭矩为716N·m，在6250rpm时全数释放，但在2100rpm时就能获得80%的最大扭矩。而8速双离合变速箱也经过了优化，除了降低15mm的安装高度，离合器性能也提升了35%，可以承受1200N·m的动态扭矩，具备更高的传动效率。

为了达到预想中的性能表现，这副V12发动机的进排气、正时系统也经过了调整，并使用了源自限量版超跑812 Competizion的缸盖设计，以及配备了干式油底壳。而为了营造出属于法拉利的独特声浪，排气歧管经过了调整，以及采用了全新的集气箱，配合新的消音器，让驾驶者能享受8250rpm红线转速带来的声浪。

底盘：主动悬架技术带来的革新

底盘方面，为了达到更好的前后配重，发动机采用了前中置的布局，变速箱则放置于后方，四驱系统的布局也与过去的四座车型相同，四驱系统的PTU位于发动机前方，实现了49:51的前后配重比。来自812 Competizion的四轮转向系统，则可以提高车型的灵活程度。

主动悬架的应用，让Purosangue在拥有更高离地间隙的同时，具备了超跑的动态性能。这套主动悬架的核心来自4个48V执行器，独立的电机具备了更迅速且高效的调整，毫秒级的调整时间，让Purosangue能更好地适应前方的路况。配合来自296 GTB的ABS ‘EVO’2.0，优化车辆在不同路况下的附着力。

总结

法拉利Purosangue车如其名，依旧是一款“纯血”的法拉利，同时具备了每一款法拉利应有的属性——独特。你不会在市面上找到类似的产品，Purosangue则开启了一个全新的车型类别，而法拉利并没有违背自己的初衷，这并非不是一辆SUV，甚至在体验完后，都无法用一个合适的类别对其进行分类，既拥有超级跑车的性能，同时又能满足日常实用。在一些超跑跑车使用受限的场景中，依旧能享受法拉利带来的乐趣，能载着四名乘客愉快出行的超跑，或许只有Purosangue能达到。另一种层面，在如今电气化大趋势下，法拉利依旧选择推出一款拥有纯燃油V12发动机的车型，这种逆势而行的勇气，也只有法拉利这样的品牌能做到。如果有机会见到这款车，请不要称其为SUV，或许“全地形高性能GT”会更合适？

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