1. 大众为什么简配[一般来说，简配就是购买手机时候配一个电池加一个旅行用充电器。]那么厉害 还那么多人买
1虽然简配 不过品质还是百不错的
如速腾 简配后 空间 做工 装配还是A级主流车款里不错的竞品
2大家都在玩简配 国内 除了少数度车企 其他车企引进全球车型后
基本都有简配动作 或者说 各有各的短板 而大众的短板 比较小
如马3 虽然新款换代 壳子换了 但是老款的动力总成还在使用问
同级横向对比 和高6全球同步比起来 就有点逊色了
3神车*太多 德系答不止大众 但是某些人喜欢把定价比较低的大众封为德系的代表
还有就是大众的公关 还包括奥迪 呵呵 太厉害了
总结下 说白了 实际上就是中国回汽车市场落后的表现
不仅工厂 技术方面落后 **对车辆的认知上也落后 什么车重就安全
什么安答全碰撞得分低的车子比得分高的车子更安全 滑稽的可笑
2. 大众的车又是简配又是DSG门~强制加装具~还没有现车~为啥还有那么
我觉得有三点原因
1、价格区间大。大众车的价位最低8万左右，最高上百万，这个区间有众多车型，基本上涵盖了所有的汽车消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]。
2、德系品牌号召力。德系车有着长期以来积攒下的好口碑，和两个主流车系相比（日系车[“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。]单薄、美系车费油）更具吸引力，所以会吸引很多家用车消费者。
3、充分了解中国市场。大众非常了解中国消费者的口味，对症下药，按照口味造车。虽然合资后的部分车型有所减配，但是有多少真正知道简配的人啊，有多少真正懂车的人啊，简配的地方有的能看出来，比如速腾的后悬挂；有的看不出来，比如polo的后保险杠，不拆车谁知道。再者，简配后，大众会在外表上下功夫[下工夫是指为了达到某个目的而花费很多的时间和很大的精力。]，把车造的好看，这点又迎合了中国消费者的“面子”，好看就行，对技术方面不太重视。
所以，你看大众车虽然减配了、出问题了，但是价格却没降下来，还故意制造市场饥渴，加价销售，强制装修，除了因为消费者不重视内在，简配后还会趋之若鹜的选择外，还因为**没有更为细化的措施，对汽车安全的标准少，监管不到位，便宜了这些厂家，导致了一个恶性循环。
以上纯属个人见解
3. 听说大众标卖5W,日系简配严重,我该买韩国车还是法国车
欧系重操控，日系重经济耐用。
安全性[安全性（security）为防止把计算机内的机密文件泄露给无关的用户，必须采取某种安全保密措施，这些措施的有效程序如何就称为计算机系统的安全性或保密性。]都差不多的。网上凡是恶意的无节制的骂日本车或德国车的，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，认真你就输了。
德国车有神车，比如BBA、保时捷[保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。]。
也有垃圾，比如断轴的速腾日本也有神车，比如豪华三剑客[三剑客也叫三个火**(法语：Les Trois Mousquetaires) 是法国作家大仲马在1844年出版的小说，又译作《侠隐记》、《三剑客》或《三*侠》、《三铳士》；最初于1844年3月-7月连-sanjianke]。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木这里只讨论平均状况。
一、故障率[故障率在极值理论中称为“强度函数”；在经济学中，称它的倒数为“密尔（Mill）率”；在人寿保险事故中，称它为“死亡率强度”。]：跟日本双田、豪华三剑客比质量，欧洲人这是自寻死路！除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。德系起步早、维修便利、销量大，造成了质量很好的错觉，跟日系相比，德系故障率比较高。
其实汽车的销量跟质量是不成正比的，中国不懂车的、跟风的太多了。根据国内外的排名来看，像欧洲质量最好的品牌保时捷、沃尔沃[沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。]、奔驰的故障率在日系品牌中只属于二流。
所以，习和**的座驾几乎都是日本车（丰田考斯特、霸道、陆巡、日产碧莲），只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。
皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。南京的出租车满大街的日产天籁和丰田凯美瑞、南京军区几乎都是尼桑的天下、、二、安全性：势均力敌。
看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的（我这就有图片，想要可留邮箱，百度知道发图片容易被屏蔽），就看你想不想炒作了。关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。
除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他什么德日美韩法系都差不多的。至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。
车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。
有人说日本车的中外标准不一样。按这逻辑，难道德**把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~三、品牌底蕴：日系完败。
在北美，日本豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量超高，在美**眼里跟奔驰宝马一个档。美**买车比较务实。
在中国，差大了，毕竟中**买车是为了面子。虽然雷克萨斯历年质量报告都名列榜首，而且混合动力油门随便你虐也超不过6个油，甚至免保养费，但中国消费者认不认就另说了。
宝马的驾驶乐趣、奔驰的高贵大气、奥迪的低调奢华、沃尔沃的别样风情、保时捷的高不可攀、路虎的霸气侧漏，都是把妹神器，当然了，你要付出高昂的养车成本。四、驾乘感受。
德系略强。欧系车开起来很稳健、底盘扎实。
论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，所以日本车为了扬长避短，专门在舒适性和油耗上下功夫。
总之，日系为家用之王~~~~~家庭买车追求什么？不就是质量好、油耗低、e799bee5baa6e997aee7ad94e4b893e5b19e31333361303730舒适性好吗？欧系为面子之王（仅限豪华品牌）~~~~奔驰宝马奥迪沃尔沃保时捷路虎，想想多拉风！其他车系：韩国车实惠配置高，缺点是不高端。美国车高大威猛，缺点是做工毛糙和油耗。
纯手打，打了半个多小时，车托死一家，不懂继续问，望采纳。
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