这个价格，相比于此前的版本，入门门槛降低了1.4万，跟主流的合资轿车价格高度重合，但秦PLUS在产品力上显然更有优势。

外观方面，新车延续了前款车型的设计，整体造型依然不过时，而且新款车型增加了墨玉蓝车身颜色，更加年轻时尚。

内饰方面，2023冠军版新增暖阳棕配色和行云蓝两种配色，全系升级了8.8英寸悬浮式仪表，视觉效果更为“大气”。

内置了DiLink 4.0(4G)智能网联系统，UI界面更美观、语音识别效果也更好。另外，顶配车型还增加了前排座椅加热，以及升级了8扬声器音响系统。同时，车钥匙由此前的两把智能钥匙改为一把智能钥匙 + 一张 NFC 卡片钥匙。

动力方面，新车全系搭载比亚迪DM-i 超级混动系统，其中 1.5L 发动机最大功率 81kW（110 马力），峰值扭矩 135N·m，热效率高达 43％。

电动机最大功率为132kW和145kW，峰值扭矩为316N·m和325N·m，对应的纯电续航里程分别为55公里和120公里。通过对发动机串并联逻辑的调整，新款车型的综合续航里程也从 1200km 提升到了 1310km。

作为价格最为亲民的DM-i车型，秦PLUS自上市之初就深受国人的青睐，加之油价的上涨，让不少想买A级燃油车的消费者，都转投比亚迪的怀抱，堪称主流燃油家轿的“颠覆者”。随着秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，中国品牌或将拿回A级家轿的话语权，对于10万级合资轿车市场，绝对是一大冲击。

不过，由于秦PLUS价格亲民，使用成本低等特点，网约车市场也盯上了它。不少运营用户，会考虑购买秦PLUS DM-i作为网约车来使用。这也导致了，秦PLUS在不少消费者心目中形成了固有的“网约车”形象。不过这也侧面反映出，秦PLUS确实是一款实用的“真香”车型。

近年来，比亚迪销量表现强劲，去年更是以1862428辆的销量成绩，登顶国产品牌冠军的位置。不过，近期在特斯拉“带领”下，已有多家新能源汽车企业跟进降价。而比亚迪自2023年1月1日起逆向涨价，也引起了部分消费者的不满。

不过从2023款秦PLUS DM-i冠军版的定价来看，比亚迪在今年或将以迭代新车调整售价的方式，实现“降价”的效果，以应对同行的降价压力。

2022年，是国内汽车市场的“洗牌之年”，换道超车的国产品牌逐渐显现出独特的先发优势。以比亚迪为代表的国产品牌，已经开始从一些细分市场打破合资品牌的垄断地位。国内轿车市场被合资品牌垄断的格局，终将会被打破。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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