摩托车作为一种便捷的交通工具，因其高速行驶和灵活穿梭于车流中的特点，备受人们喜爱。然而，对于那些对摩托车一无所知的人来说，这台看似简单的机器却隐藏着许多让人心酸的细节。发动机的轰鸣声仿佛是摩托车的心跳，它不仅传递着动力，更是骑行者的灵魂。而碟刹的重要性更是不容忽视，它在紧急情况下，才能将速度停下，给骑行者一份安心。在这神秘而又迷人的摩托世界中，发动机与碟刹诠释着对速度和安全的追求，让不懂摩托车的人不禁心生敬意。
发动机（本文所指都为摩托车部件）是一辆摩托车的心脏，发动机的工作，主要就是通过气缸的运动提供动力的，通常分为单缸、双缸、四缸（三缸和四缸以上的多缸也有，我在这里先不谈了，不是我只知道这三种噢）对发动机的详细说明很多，就不一一赘述了，我们讲点形象的：
单缸发动机这就好比一个人拿着一把锤子钉一个钉子，抡起落下去来回钉一次，发出“嗒”的一声响。
特点就是声音清脆、清晰，可以明显的听出每次工作的声音，力量也很大。同时一个人拿一把锤子需要的工作空间也很小，成本低，还不容易出问题。
缺点就是，由于只是一个人拿一把锤子，所以打钉子的速度肯定就不会很快咯。另外，你一只受钉钉子身子晃动也会很大吧！（仅仅是用一个例子解释下，说的不好请见谅）
已停产的KTM690duke 单缸发动机
双缸发动机这就好比一个人拿着两个锤子来回交替的钉一个钉子，左手钉完抬起右手落下，一组工作发出“嗒嗒”的一声响。
特点就是声音较为清晰，力量也不错。一个人同时拿两把锤子需要的工作空间肯定要比拿一把锤子要大点，成本也会高一点（毕竟要多买一把锤子，还要多吃饭），但因为是两只手同时工作，所以无论是力量还是速度肯定的是很均衡的。两只手同时工作，身体肯定也要相对一只手工作平稳。
缺点就是相对一把锤子而言，可能更容易出点小状况，毕竟还有左手不小心打到右手的时候嘛。
双缸发动机
四缸发动机这就好比两个人分别拿着四个锤子来回交替的钉一个钉子，一个接着一个钉，一组工作下来，由于衔接紧密，四个“嗒”音听起来就像“嗞”的一声响。
特点就是声音紧密绵细，延绵不绝，同时人多锤子也多，所以力量和速度并存。两个人四只手工作起来也是很稳的。但两个人拿四把锤子需要的工作空间也需要很大！
缺点，明明就是一个人可以完成的工作，要两人和四把锤子，成本肯定就会很高。同时，人多就容易出问题，不小心打到那的手上，打到那个人的头上，花费肯定要不少。所以维修的成本和难度肯定要高点。
本田VFR800F搭载
摩托车现在可以走了，那她就得停下来，走的工作交给发动机，那么停车的工作就要交给刹车系统了。常见的刹车系统分为碟刹和鼓刹。
刹车系统作为一项重要摩托车部件，我们在选择和购买前都必须需要了解其配置情况。那么主要从外观、工作原理和实际效果三方面让大家有个直观的认识。
一、怎么一眼看出是碟刹还是鼓刹鼓刹
125后鼓刹
靠鼓刹制动的车轮外观上看较为简洁，基本上就是轮子、轮轴。鼓刹鼓刹，顾名思义就是蒙在鼓里的刹车。你怎么能看到呢？
碟刹
碟刹
外观上看很明显就是在车轮的侧面有光亮的碟片，看起来更加复杂精密，厚重美观。
二、工作原理鼓刹通过直接和轮毂内侧摩擦产生制动效果。
碟刹不直接和轮毂摩擦，而是通过卡钳和碟盘的摩擦（有点类似自行车的刹车）将制动性传递给车轮，结构也要更加复杂。
三、实际原理鼓刹由于直接作用于车轮，刹车的感觉来的更加直接、迅速，而且能在短时间让车轮停止转动，概况起来就是简单粗暴。基于这一优点，很多重型货车使用的基本也是鼓刹。同时，由于其结构简单，价格也要更加便宜。
缺点：也是由于直接作用于车轮，制动缓冲空间不足，紧急情况下掌控经验不足的话，容易造成车轮抱死；同时由于其在密闭空间工作，长时间使用刹车容易温度过高造成刹车无力，甚至失灵。
碟刹由卡钳和碟盘作用后，再将制动力传递给车轮，相当于增加了一个环节，制动效果更加温柔平顺，没有那么暴力，加之其原理特点，可以配合ABS使用。同时由于碟刹暴露在外面工作，不容易出现系统高温造成刹车失灵的情况。
缺点：结构复杂，刹车传导没有鼓刹那么直接迅猛。同时由于其结构复杂，零件增多，价格也要更高。
顺带提一下，偶尔会看到关于摩托车需不需要ABS的讨论，这完全是多余的话题，哪怕是价格会高很多，肯定也要选择ABS的，这是毋庸置疑的。由于摩托车两个轮子的特点，决定了摩托车必须要ABS（除非是特殊的表演需要）。
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