21天的上线期间，销量一直是我的心头病。我为了追求更高的销售额，不断制定各种促销活动和营销策略，甚至忽略了产品质量和用户体验。直到最近，我才发现销量欲望已经蒙蔽了我的视线，使我迷失了初心。现在，我深感忏悔，决心重新审视自己的经营理念和原则。

21天后，理想MEGA热度全面退潮，李想发布内部信复盘「如何解决理想汽车当下面临的问题」。

李想坦言，理想MEGA的纯电战略节奏出现错误经营，让本应是从0到1阶段的商业验证器当成了从1到10阶段的高速发展期。这导致销售团队分散了精力和时间，影响了主力车型理想L8的服务和销售。

对此，李想表示，接下来将回归从0到1的阶段经营，理想MEGA放弃全面开花销售战略，聚焦头部城市核心用户群体和高端纯电市场。

第二，李想还提及，理想汽车由上至下过于关注销量和竞争，对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。

接下来，理想将降低销量的预期和欲望，聚焦用户价值和经营效率的提升，团队严格遵循三大行为准则：用户价值放在第一位；通过共创，达成共识；实事求是，知错就改。

回顾理想MEGA上市的前前后后，似乎与之相关的所有人都经历了一场如梦如幻般的舆论狂欢，有人大放豪言，有人随波逐流，也有人争论得面红耳赤......而理想和MEGA自身，处于舆论风暴的中心，更是被卷入了一场白与黑的形象危机当中。

产品和市值均如“过山车”式跌落

可以说，理想MEGA上市引发的一系列影响，超出了所有人包括理想本身的预料。

2月26日发布前夕，理想汽车公布成立以来最好的年度财报，其中总结道：“历时8年，实现千亿营收、百亿盈利，创造了中国汽车品牌成长的奇迹。截止2023年末公司现金流储备为1036.7亿元，充裕的在手资金和不断提升的自我造血能力，将支持理想汽车不断扩大研发投入、拓展业务规模。”

受此影响，理想当天股价和市值飙升，一天涨出的市值就超过了一个“小鹏汽车”。

然而好景不长，3月1日理想MEGA以55.68万元的最终售价上市，随后理想汽车股价由涨转跌，一周以后市值已经白白蒸发掉约700亿元人民币，十分接近财报发布前水平。

理想MEGA曾是理想内部备受期望的高端纯电旗舰，肩负着理想打响纯电领域第一枪的重要历史使命，以及实现50万元以上市场销量第一的重担。结果，上市后据第三方调研统计，全国大定订单不足5000台，多数用户选择退订，友商竞品销量不降反增。

更加雪上加霜的是，从理想MEGA发布会当晚，一张在MEGA车侧后部PS有“奠”字的图片，如同大平洋中心的龙卷风迅速煽动了整个互联网，随后MEGA造型如棺椁的内容迅速涌现在全网各个角落，趋势愈演愈烈，导致MEGA、理想汽车、理想用户等均陷入大范围、持续的、血腥的“网暴”当中。

尽管停更一周的李想再次发声回应，称经过深思熟悉后，我们决定开始反击，坚决用光明反击黑暗。”但毫无疑问，这波故意抹黑的舆论攻击已经实实在在对理想及MEGA产品的形象和销量造成了不可逆转的伤害。

最重要的是，理想MEGA再想要成为50万以上市场销量冠军，实现月销8000台的希望，显然愈加渺茫。

错估豪华纯电市场，理想调整及时回正

当然，抛开部分外界因素而言，MEGA销量不及预期的主要原因还在于自身竞争力不足。

一方面最终售价过高，超过大家及意向用户的心理预期，另一方面实际产品力与售价不匹配，对比便宜十多万的小鹏X9，理想MEGA除了前卫的外观造型以外，其余配置似乎都占不到便宜，没有后轮转向、座椅翻折、内饰套娃设计老套等等。

哪怕是和自家L9相比，MEGA的核心配置仍然一模一样，用户体验完全拉不开差距，而前者的售价却便宜十万元。事实上，从第三方调研数据统计，很多消费用户一开始是奔着试驾MEGA而来，但最终却选择了下单L9。

所以，理想MEGA自身并没有打好进军50万元以上纯电市场的价值。这一点还包括品牌和服务。

首先，50万元以上市场显然属于小众高端领域，这个价位买车，用户不再单一关注其产品力，背后更多有品牌脸面的加持，即使到新能源逐渐成为共识的今天，该市场卖的最好的车型依然是宝马X5。反观理想作为新势力，品牌积蕴多少还有所欠缺。

其次，高端产品必然有高端配套服务，这一点过去蔚来做的十分不错。而理想的经营效率讲究“产品为王”，高成本、高隐形的服务配套比较少，此次MEGA发布会上对去年李想预热的“高端用户管家Vip”服务只字未提。

另外，针对理想MEGA最重要的5C超充桩布局，也无法给用户购买提供说服力。换句话说，想卖好高端纯电，补能配套要先行落地，而不是只放在PPT里展示就够了。

因此，此次理想MEGA的上市经验和教训，对于李想和理想汽车的纯电战略可谓是一场犹如醍醐灌顶般的警醒。下半年的三款纯电产品该怎么卖？相信回归理性思考的理想已经有所改变。

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