根据最新调研数据显示，2023年商用车销量将触底反弹，并预计将增长50万辆，创下近10年来的新高。这一良好的趋势表明，商用车市场正逐步恢复活力，受到各界的广泛关注。随着国家经济的持续发展和政府对交通基础设施的加大投入，商用车行业将迎来更加稳健的增长势头。预计，在需求的推动下，商用车市场将迎来更多的机遇与挑战，行业竞争也将更加激烈。

2022年1-11月，国内商用车（包含客车）行业累计销量仅有300.9万辆，同比下降32%，以这一年单月销量最高值近30万辆预估，2022年全年累计销量预计不足335万辆。

来到2023年，商用车行业最大的命题依然是市场会好吗？好与不好难下定论，因为衡量好坏的标准不一样，但从商用车2022年的整年销量出发判断，这一年整体销量已经到达谷底，卡车e族认为2023年商用车市场销量将会迎来接近1/5的增长区间。

从生产角度来看，商用车是生产工具，商用车行业的发展与社会经济发展息息相关，2022年受经济下行与疫情等社会多方面影响，商用车市场销量惨淡。

2022年第一季度， 商用车市场最终实现销量69.1万辆，同比下滑42.6%，为全年销量低位写下了序章。这一时期，俄乌冲突引发了以石油为代表的商品涨价，世界局势不稳定带来的货运市场运输成本上涨，用户购买车辆的需求萎缩。

进入第二季度，以长春、上海为核心的散点疫情大规模爆发，各地停工、停产、封控导致物流阻滞、货源量不足，各地防疫政策升级让卡车司机运输限制增多，运输难度增大，整个季度市场低迷之声逐渐强烈，2022年上半年，商用车整体销售170.2万辆，同比减少41.2%，颓势依旧。

2021年上半年，国三等老旧车辆伴随排放升级提前透支了市场需求，整个市场疲态尽显、需求不振，所以即使对2022年上半年下滑之势早有预防，但是近乎“腰斩”的跌幅仍然超出预估。

而2022年下半年，原以为严重区域的疫情已经得到控制，多项利好政策出台会扭转断崖式的下跌趋势。但从数据中得知，3、4季度商用车销量旺季不旺，市场依旧低迷，载货车前11个月销量不振，重卡细分市场进入“至暗时刻”，1-11月累计销量61.6万辆，同比下降54％，较2021年同期减少约72.2万辆。

总体而言，2022年商用车市场走势一路下跌，上半年惨淡开局，下半年未能走出困境，这一年整体基调灰暗，低迷成为这一年的主旋律。

从2022年全年销量走势，可以洞悉2022年商用车市场发展存在以下发展特征：

外部刺激不足，内部需求萎缩：2022年330万销量与2021年479.3万辆比较，高台跳水特征明显，细分市场尤其是重卡遭遇重创，从2021年下半年至2022年年末遭遇“十八连降”，市场需求处于历史低位。2022年外部疫情、国际局势变化等持续影响国内物流运输，利润空间下降导致对用户购车意愿刺激不足，而2021年上半年国六排放标准掀起购车潮之后内部车辆饱和，需求萎缩，内外因素共同抑制了用户的购车意愿。

利好政策层出不穷，市场却持续低迷：2022年全年销量虽以“降”字开头，但10月产量26.5万辆环比增长0.8%，为2022年市场销量带来了一丝喜讯；而1-10月销量虽同期比较仍处于下滑之势，但相较于1-9月销量收窄0.9个百分点，整体下滑的幅度逐月降低。据了解，自3月疫情以来，政府出台了诸如卡车司机保通保畅帮扶政策、稳经济一揽子措施、支持重大项目建设、 蓝牌轻卡延期销售等利好政策，这些政策的实施在一定程度上能够缓解市场低迷的状况，刺激消费，但2022年经济下行的大环境和车多货少的现状决定了市场始终未能挣脱低位牢笼，商用车全年销量拐点迟迟未出现。

重卡运输压力较大，轻卡市场悄然变化：2022年重卡受到的影响最大，轻卡走势跌宕起伏，1～11月轻卡市场累计销量265.47万辆，同比下降23％，但整体跑赢市场大盘。重卡作为运输行业最大的细分市场，其运输里程长，受油价、运价等因素影响大，重卡运营成本高于其他细分市场。受蓝牌新规政策的影响，轻卡转移趋势明显，主要表现为对新能源、小微卡、黄牌中卡的需求增长。

单从销量来看，整个2022年商用车行业无疑是极为艰难的一年，销量连降背后反映出主机厂、卡车司机、供应商三方面对的生存困境，但同时奠定了2023年销量的回升基调。

俗话说“黎明之前最黑暗”，2022年商用车已经遭遇了多轮重创，停工停产带来的货源量不足、油价飙涨带来的成本急剧上升伴随着2023年的到来逐渐改善，作为2022年最大不稳定因素的疫情在放开后将逐步稳定，2023年1月1日起多项利好政策再出台，外部环境明显好转，而新基建等工程项目的实施又将推动刺激内部车辆需求。

重卡市场恢复性复苏，下半年市场增速加快：经历持续性下滑之后，重卡市场被透支的需求已经逐渐还清，2023年重卡销量在触及底部之后实现增长。从疫情放开之后的现状来看，2023年第一季度重卡数据仍不会有太大起色，需要等生活全面恢复正常水平，货源量及基建设施动工才能得到明显改善，2023年重卡销量上半年预计小幅度回升，下半年总体大于上半年，预计2023年重卡销量会实现20万辆增长，未来2-3年重卡行业才会迎来明显上升。

轻卡市场合规大势已定，或将实现两成以上增长：相比于重卡，轻型卡车2022年销量下跌幅度虽跑赢整体颓势，但是从城市电商火爆态势分析，用于城市配送的轻卡在2022年生存现状不容乐观。经历蓝牌新规过渡期，2023年轻卡市场的合规化发展态势会更加显著，这一趋势会促进轻卡销量的增长，预计2023年轻型卡车全年销量将提升20%以上。

从2006年开始，我国商用车销量是动态变化的，市场需求在不断上升的同时，也呈现固定节点下降，伴随着排放标准每次升级，市场都会在迎来增长之后出现下滑趋势，2022年度销量下降比例成为近16年“冰”点，按照周期性变化规律，2023年商用车销量增长率应当实现回升。

乐观来看，疫情放开后大规模感染群已经治愈，生产生活秩序逐渐得到恢复，货源量增加带来公路运输需求的恢复，新基建动工与新能源的火爆态势助推商用车市场的发展，商用车降幅逐渐缩窄也将促进新一年增长态势，预计2023年商用车总体销量将达到380-400万辆，或将实现15%-20%正向增长。

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