据报道，广汽丰田近日因停产十日，可能面临巨额损失的风险。据公司消息人士透露，停产原因是由于供应链出现问题，存在“断芯”问题需要进行调查。这一消息引起了广泛关注，人们对于广汽丰田此次停产究竟会给公司带来何种影响备感担忧。为了探究其中原因，公司将展开深入调查，以便更好地解决问题并避免类似情况再次发生。

在2020年销量捷报传出不久，广汽丰田就陷入“停产风波”。

近日，《日经新闻》报道称，丰田汽车的发言人表示，“受全球芯片短缺的问题影响，丰田将暂停该公司在中国广州工厂的生产线。”也就是说，广汽丰田将率先受到影响，目前“丰田通知相关供应商，广汽丰田第三工厂停产4天”。对此，广汽丰田方面在回应星场君核实时表示，周一确实因为零部件调配原因暂时停线，但在周二已经恢复。

此次停产是否影响广汽集团整体营收，对终端用户购车又将产生何种影响？日媒报道称，“此次暂停生产线可能导致该工厂1月份产量削减至多30%，具体将根据停产持续时间而定”。对于日媒报道，广汽丰田方面予以否认，明确表示国内相关媒体报道失实，认为“30%”是日媒对丰田的报道。

尽管停产影响程度没有具体数字，但停产将带来的损失是能够估算的。仅仅在2019年，广汽丰田营收就高达980.54亿元，当年广汽丰田销量为66.2万辆。而刚刚过去的2020年，即便在疫情影响下，广汽丰田仍然实现两位数同比增幅，全年销量突破76.5万辆。

2021开局，广汽丰田的停产必然影响全年营收。公开信息显示，广汽丰田位于广州的南沙工厂，是其首座TNGA工厂，规划年产能达到22万辆，主要生产雷凌、雷凌双擎等车型。

目前，外媒报道称广汽丰田工厂“停产四天”，广汽丰田方面则澄清称仅停产一天。各方口径不一，星场君在走访北京终端时还了解到，“此次停产时间可能长达10天，最终还是要取决于厂商芯片解决方案”。一旦出现最糟糕的停产10天，即便按照2019年的营收标准和2020年的销量水平粗略推算，广汽丰田的损失恐接近十亿元。

停产对广汽丰田、广汽集团的营收影响，外界很难了解具体数据，但对终端用户的影响却是“肉眼可见”。星场君了解到，目前终端市场提车进度已受到影响。有网友称：“去年11月订的凯美瑞2.5锋尚，原本约定今年1月30之前提车，昨天销售联系我说某零部件缺货，要无限期等车或者选择退款，还不知道怎么办。”

北京地区同样预定凯美瑞的准车主也透露：“2.5豪华也被通知春节前无法提到车，销售说工厂在25号之后才会恢复生产。”星场君在走访北京地区4S店发现，凯美瑞现车极少，豪华版一辆现车还是因为之前用户因个人经济原因被迫退订；C-HR同样如此，大多数经销店只有少量豪华版现车，其他车型提车时间均在春节后。

显然，汽车芯片告急的风波并未平静，反而再起风浪。

近期，包括丰田汽车、FCA和福特等在内多家厂商宣称，受半导体零部件供应不足的影响，本月内将进行相应减产。当地时间1月8日，福特汽车称，由于半导体芯片短缺，其肯塔基州工厂生产线已被迫提前停产。FCA也在近期宣布，将暂停加拿大安大略省工厂和墨西哥一座小型SUV工厂的生产，同样是因为芯片供应不足。

为何芯片短缺难以解决？实际上，这已成为全球汽车产业的周期性难题，短期内或难以解决。

早在去年12月，德国大众就曾宣布，将调整公司在中国、北美、欧洲的产量，并于2021年一季度正式开始执行减产计划。彼时，这一决定让国内南北大众陷入极大舆论风波。而大众（中国）方面也在回应媒体时证实，目前大众在中国确实出现芯片供应不足的问题，但生产受影响的程度并非外界所传那般严重。

对此，中汽协方面认为，5G技术发展让今年消费电子领域的芯片需求快速增加，抢占了部分汽车芯片的产能。而汽车“新四化”程度的不断提高，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。同时，中汽协方面也强调了疫情对厂商规划与生产的影响，认为疫情进一步加剧了芯片供需失衡。

中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华分析认为，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在2021年一季度受到较大影响。过去半年多时间，全球范围内芯片产业产能吃紧，半导体晶圆制造、封装、元器件等多个环节都开始涨价。

星场君了解到，在整个芯片市场仅占10%左右份额的汽车芯片，难以成为芯片厂商保证供应的优先考虑对象。尤其是新能源汽车继续的电源管理芯片，仅占模拟芯片产值的25%左右，而模拟芯片又仅仅占芯片总产值的15%，在产能吃紧的状况下很容易被芯片厂商“牺牲掉”。

毫无疑问，半导体制造商的原材料供应短缺与产能分配倾斜，正让全球汽车产业的生产陷入被动，广汽丰田此次陷入停产风波，或许仅仅是国内汽车生产商再度被芯片“卡脖子”的开始。

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