2024展望，新能源车的普及正在以惊人的速度蔓延，而与此同时，竞争也日趋激烈。新能源车的智能化趋势也将全面爆发，为整个行业带来前所未有的革命性变革。随着技术的不断进步和消费者对环保意识的提升，越来越多的人们将选择拥有高度智能化功能的车辆。无论是自动驾驶、人工智能助手还是智能电池管理系统，这些创新将大大提升人们的出行体验，并为新能源车市场注入了蓬勃发展的活力。

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在2023年，为了冲销量，价格战从元旦打到圣诞。尤其是3月份东风雪铁龙C6降到12万，相当于把迈腾当速腾卖，直接引爆了整个行业。全年下来，前前后后40多个品牌加入，其中还包括特斯拉、比亚迪、理想这样的销量优等生。

乘联会秘书长崔东树预计，2024年是新能源汽车市场的大年，年初将出现开门红暴增的局面，所以总体看车市呈现相对乐观的状态，因为预计年初的市场会非常好，在年初能看到较高的增长。新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量达230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。

行业加速发展的背景下，“淘汰赛”大幕已然拉起。2023年10月9日，威马汽车被申请破产重整，曾是造车新势力第二的威马汽车，已深陷停产欠薪的困境。雷丁汽车、爱驰汽车等多家新能源车企也陷入破产、停产泥潭，在淘汰赛当中率先出局。

华为、小米等消费电子头部企业也加快步伐，跨界进入新能源车赛道，引发行业格局的巨变。大浪淘沙，更残酷的“淘汰赛”即将开始。

行业普遍预计，2025-2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗，这意味着2024年异常关键。未能在2024年胜出的企业，很可能面临被淘汰或者被整合的命运。东风集团战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川将其概括为“既分高下，也定生死。”

理想汽车创始人兼CEO李想也曾表示，到2025年12月，国内新能源汽车市场格局会初步落定，届时新能源汽车单月新车销量占比会达到80%，由前五名组成的第一阵营也会固化下来。他认为，特斯拉、比亚迪、华为已经锁定出线资格。这意味着其他企业将争夺剩余两个名额，窗口期只有2024和2025年。

业界普遍认为，2024年价格战和“内卷”不会结束，淘汰赛将持续进行。2023年，中国车市步入淘汰赛阶段。2024年，怎么把每一款车型做好，怎么实现商业模式、运营模式的重构，通过模式的变化、升级来构建“利润池”和成本竞争力，对各车企来说很重要。

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目前国内高等级智驾的渗透率只有3%。但是我们判断后续渗透率有望出现一定程度的突破，智能化也有望进入快速提升期。在见证了2023年小鹏G6智驾版选购的占比和华为系汽车“黑科技”的表现后，消费者开始逐渐认可智能化在汽车中的价值。车企们在智能汽车的部分智能化的竞争中达成了共识。

吉利汽车董事长李书福在2024年新年致辞中就提到，快速发展变化的世界，唯有不断进化才能实现领先。奇瑞董事长尹同跃在2024年新年献词中也提到，新的一年，奇瑞将加快全面新能源化、智能化,持续丰富新能源产品矩阵，未来两年内计划推出24款超能混动和15款高端纯电动新产品，迅速进入中国新能源汽车第一阵营。

在传统车企积极寻求智能化转型的同时，新能源车企也已全面进入智能化决战阶段。“2024，决战智能化！”智己CEO刘涛在个人社交平台上也表示，小米汽车用来卷市场、吸引用户的核心是三电和智能化的新技术。今天，不管是车企，还是用户、专家、媒体和KOL……大家都已经意识到，新赛道必须回归汽车的本质，这条赛道里最卷的也肯定是技术。

在智驾上，是2023年华为和小鹏率先发起了城市NOA的开城大战。在2024年，随着更多车企的落地（如理想、蔚来等）和其它车企的加入（如比亚迪系），城市NOA功能有望成为智能汽车品牌的标配。

同时，随着我国在政策层对L3自动驾驶的开放。奔驰、宝马、智己等后续其他品牌在L3自动驾驶准入试点的推进。2024年的领先智驾玩家们有望根据试点的接客量、里程数等指标，建立更深层次的智驾壁垒。

展望2024年的新能源汽车市场，汽车智能化依旧是行业竞争重点。随着新能源汽车市场的持续增长，传统车企和新能源车企都将加速智能化转型，加大在技术研发和产品创新方面的投入。为了占据更多价格段和车型大类，车企们也将向市场投入更多智能汽车产品。

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从2021年的200万辆，到2022年的300万辆，再到2023年的500万辆（预计），近三年来中国汽车出口量以每年一大步的节奏走向全球市场。尽管2023年全年汽车出口数据尚未出炉，但中国汽车出口量已经毫无悬念地将超过日本，成为名副其实的汽车出口第一大国。

近期，乘联会秘书长崔东树在分析中国汽车出口市场时指出，2021—2022年初，随着中国汽车性价比的提升和汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。其中，新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心点，改变了依赖亚洲和非洲等部分不发达国家和市场不规范国家的汽车出口被动局面。中国新能源车主要出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等成为出口亮点。

从中国汽车品牌在全球各大市场的表现看，格局正在从亚洲、欧洲和拉美三大市场三足鼎立演变为欧洲市场格外突出。统计数据显示，在电动汽车出口上，中国占全球出口的比重由2018年的4.2%增至2022年的35.2%，而欧盟在同期从16.5%降至13.4%。在电动汽车和动力电池领域，欧洲是中国最大的贸易伙伴。

在2023年9月的慕尼黑车展已经成了“中国人的国际车展”。随后欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查程序正式开启。但中国汽车对欧出口的增长速度与进入欧洲市场的决心是不容小视的。中国车企及产业链上下游企业也开始到当地投资建厂，以应对反补贴调查的影响。

2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地。这是中国车企在欧洲建设的第一座乘用车工厂。另外，上汽集团、长安汽车与长城汽车等也有意到欧洲建厂。2023年7月，上汽集团宣布将在欧洲建设生产基地，目前正在进行选址工作。长城汽车也表示已开始工厂及研发中心选址工作。

此外，乘联会数据显示，2023年上半年，中国对欧洲的汽车出口量占中国整车出口总量的比例从2018年的5.7%升至39.1%，超过了亚洲和北美市场，也即现在中国每出口10辆车，就有4辆是发往欧洲的。

随着越来越多自主品牌凭借成本、技术等优势加速进入欧洲市场，中国汽车未来势必会成为其中的重要一极。2024年，大概率又将是见证汽车出口增长奇迹的一年。

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