随着中国电动汽车市场的快速发展，以旧换新政策成为了促进消费的重要手段之一。这一政策不仅带动了消费者对新能源汽车的关注和购买热情，也推动了传统燃油车的淘汰和更新换代。通过此政策，消费者可以享受到更多的购车优惠和补贴，从而降低了购车成本，增加了购车的实惠性和可持续性。在这种双重推动下，中国电动汽车市场必将迎来更加蓬勃的发展。

今年政府工作报告在部署2024年工作时，要求“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”。

3月15日至17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）召开。在高层论坛上，中国科学技术协会主席万钢表示，“经过20多年的努力，我国在新能源汽车领域以持续的科技创新引领，带动产业高质量转型升级，培育高素质人才成长，催生高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。”

巩固和扩大新能源汽车发展优势，离不开国家层面政策体系的引导和支持。论坛上，国家发改委、商务部、工信部等多部门就支持新能源汽车产业发展齐发声，释放了多重利好信号。

汽车产业电动化趋势不可逆转

近期，国际车企放缓电动化战略引发关注，这是否会影响全球汽车产业电动化转型趋势？

万钢表示，全球新能源汽车市场总体增长迅速，2023年全球新能源汽车销量再创新高，达1465.3万辆，同比增长35.4%。

“中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续技术创新，不断培育新质生产力。”长安汽车总裁王俊表示，“全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮不会发生改变。”世界新能源汽车产业高质量发展的势头不可逆转。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也提到，“新能源汽车是不可逆转的趋势。”新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，我国新能源汽车处于从量变到质变的关键期。伴随研发力度的持续增强，新车的投放数量快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。

“有一些跨国车企集团放慢了电动化的脚步，甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在分析目前新能源汽车市场竞争局面时表示，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力，和传统燃油汽车之间绝非简单的替代关系，而是全方位的进化。

谈及中国新能源汽车未来发展，万钢建议，要继续保持产业政策的稳定性和市场发展的可持续性，统筹推动电动化、智能化、低碳化基础研究和前瞻探索，巩固和加强我国新能源汽车技术创新、产业生态、市场运营和创新引领能力。

预计今年汽车销量增长5%左右

“开展汽车以旧换新”，3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提出要组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动。这是继今年政府工作报告提出“鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车等大宗消费”后，推动汽车以旧换新的一项重磅政策。

商务部副部长盛秋平在高层论坛上表示，今年商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展。

盛秋平表示，将深入开展汽车以旧换新，加大财政金融支持力度，打好政策组合拳，着力建立起“去旧更容易、换新更愿意”的有效机制，推动汽车换能，进一步提高新能源汽车、节能型汽车销量的占比，统筹支持全链条各环节，更多惠及消费者。此外，将提升新能源在用车动力电池检测评估能力，加快活跃新能源汽车二手市场，推动提升新能源汽车社会化维修服务能力。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，预计今年国内汽车需求小幅增长，增速有所回落。“去年增速略高于潜在增长率（3%-5%），未形成透支，抑制需求将继续释放，预计今年全年销量增长5%左右，其中，国内销量增长3%-3.5%。”

王青表示，今年汽车市场增速在很大程度上仍将取决于出口增长情况，从国际经验看，从效率和壁垒两方面考虑，汽车出口大国一般会从整车出口转向全球布局，维持在450万-470万辆，占全球汽车产量比重稳定在5%左右。

“预计今年新能源汽车继续保持高增长，我们维持到2025年新能源汽车国内市场占有率将达到50%的判断，对燃油汽车的替代效应会继续增强。”王青称。

谈及新能源汽车市场竞争，岚图汽车科技有限公司CEO卢放表示，不主张通过打价格战提高市占率，“价格战不是常态，最终要回到产品和服务的本质上来，回到用户的体验和品牌的价值观上来，回到长期创新上来。”

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也提到，车企应该在技术、产品、营销、服务和价格上进行竞争，有底线，倡议中国汽车品牌“不要黑手、要多携手”。他表示，预计今年三季度或四季度，国内新能源汽车渗透率将首次超过50%。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 岳彩周

校对 翟永军

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