8月，许多车企启动了“降价模式”，为即将到来的汽车消费旺季燃起了一把火。其中，汽车优惠力度备受关注。到底这次降价如何，是否能让消费者迅速“上车”？据了解，这次降价所涉及的车型覆盖面广泛，优惠金额可观，无疑给了有购车需求的消费者们更多的选择。那么，这些优惠是否真的大到让人难以拒绝呢？让我们一起来看看吧。

仅8月1日一天，就有上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源三家品牌官宣降价。随后，上汽MG、长城欧拉等品牌也放出降价讯息。除现金直降外，部分车企通过调整权益、提供定金抵付、置换补贴、送大额券等方式变相降低汽车价格。

8月14日，特斯拉官方微博宣布，旗下Model Y长续航版从31.39万调整为29.99万，Model Y高性能版从 36.39万调整为34.99万元。该消息一经发布，便冲上热搜。

8月14日，特斯拉方面向贝壳财经记者回应，本次降价是出于给消费者更多福利的考量。特斯拉一直以来坚持基于成本定价，在成本控制基础上，最大化地让利给消费者。

对于此次特斯拉降价对车市的影响，小鹏汽车相关人士向贝壳财经记者表示，这对G6影响约等于无。降价后价格区间与G6主销区间并不重叠，对于与G6的竞争格局没有影响。

他还分析称，这次降价是指Model Y长续航版及高性能版分别降价1.4万元，后续版价格不变。从公开数据来看，Model Y降价的四驱级别占比只有百分之十几，26.39万的标准续航版本为主销级别没降价，稍显诚意不足。

8月车企开启“降价模式”，优惠力度有多大？

“就是看到降价信息才来看车的。”8月10日，北京合生汇5楼汽车展厅内，一对情侣告诉记者，“我们打算多看几家，有价格合适的会考虑入手。”

记者走访蓝色港湾各车企门店发现，工作日前来看车的人数相对较少。不过在上汽大众门店，时不时有客户前来看车试驾。

市民肖磊（化名）告诉记者，看到上汽大众的降价信息后，决定前来试驾。“降价对我肯定是有吸引力的，毕竟购车是一笔不小的钱。当然现在各种车都在降，我也不确定现在入手合不合适，就先来看看。”

另一名上汽大众试驾用户表示，此次来试驾的是价格相对便宜的ID.3，该车型在自己的预算区间内。据了解，7月，上汽大众ID.3至高降价3.7万元，售价12.59万起，8月则继续延续了优惠价格。

上汽大众官网信息显示，2023年8月1日至8月31日期间，上汽大众旗下9款SUV车型降价，至高综合优惠6万元。除此之外还提供5年0利率、老车主赠换购等福利。

上汽大众一名销售人员告诉记者，8月北京地区购车还享有政府优惠，ID4. X 约可优惠7万元，ID.6 X约可优惠8万元，“全北京限量500台，目前（8月10日）还有300台，先到先得。”

数据显示，汽车降价带来的促销优势十分明显。8月1日，上汽大众发布消息称，大众ID.3纯电车型7月订单量突破1万辆，最高单日订单达950辆，环比增长689%。

除了上汽大众之外，不少新能源汽车也在降价上下起了功夫。

小鹏汽车销售人员告诉记者，8月除了有8000元的现金直降优惠外，8月14日前全国门店还有周年庆活动，可叠加再减5000元。

零跑汽车、上汽大众两家门店的销售人员均表示，降价后前来咨询看车的人数有所增加，但无法提供该门店每辆车型的具体销量。

“要是这段时间优惠力度大会考虑提前购买。要是没有的话就晚点买，”一名看车者告诉记者，“价格优惠是一方面，还要考虑自身的用车需求以及金融政策的变动，只有考虑清楚了才会做决定。”

肖磊也表示，除了价格优惠因素之外，汽车的自动驾驶技术、续航里程和售后服务等，都会影响自己的购买意愿，未来将继续观望。

8月13日，记者再次走访合生汇5楼汽车展厅发现，各家车企门店的客流量明显增加，且购车者多以家庭或情侣为单位。一组购车家庭告诉记者，购车是刚需，并不是为了降价而来，但作为消费者，对各类降价优惠还是会喜闻乐见。

对于本轮优惠活动，奇瑞品牌相关负责人向记者表示，奇瑞818购车节是奇瑞长期以来的优惠促销活动，每一年都有，是奇瑞品牌对长久以来广大用户支持与信赖的回馈，仅是旨在为消费者带来具备更高价值的产品与服务，属于正常的阶段性营销活动。

降价之外，技术创新、产品创新也是竞争关键

8月10日，中国汽车工业协会发布《2023年7月汽车工业产销情况》。数据显示，7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。报告指出，受去年同期高基数影响，叠加传统车市淡季，导致产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡。

“2023年是中国车市有史以来最卷，竞争也最激烈的一年”，上述奇瑞负责人表示。

2023年上半年，汽车行业曾打响“价格战”，据媒体不完全统计，超40个汽车品牌卷入其中。有分析认为，中国汽车行业2023年第一季度产销数据表现不佳是导致“价格战”的重要原因。

针对本轮降价原因，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，当前中国汽车行业车企数量多，存在产能过剩的情况，且7、8月正是汽车销售淡季，车企急需去库存。除此之外，国家政策大力支持汽车行业发展，地方政府推出多项促消费举措，这些因素促使企业降低产品价格，以达到提高销量和优胜劣汰的目的。

张翔强调，未来车企要赢得竞争，降价只是辅助手段，核心创新能力才是制胜的关键。

新京报贝壳财经见习记者 韦博雅 记者 林子 白昊天 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆

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