五十铃和庆铃有何区别

汽车 2023-05-05 11:57:26 知道百科

五十铃和庆铃有何区别 >1.五十铃[五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，总公司位于日本东京，制造与组装一体化，设厂于日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。]和庆铃[庆铃汽车股份有限公司是汽车制企业，主要产品是日本五十铃最新技术水平的N、T系列轻型商用车、 F 系列重型商用车及UC系列多功能乘用车。]的区别

其实没有区别，庆铃是国内的企业，五十铃是日本企业，这2个企业合资生产的底盘就叫庆铃五十铃。五十铃没有跟庆铃合作之前跟江铃在合作，那时候就叫江铃五十铃。可以说，在中国，五十铃就是庆铃。

飞速发展的中国市场市场是五十铃全球战略的重点，五十铃汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]公司得益于与重庆庆铃汽车公司19年的精诚合作，成为在中国市场获取成功的为数不多的国际商用车企业。日本五十铃公司海外营业部课长川浪正人认为，庆铃汽车公司作为五十铃在中国最密切、最深入的战略合作伙伴，是得到五十铃最新技术的企业。

扩展资料：

五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，总公司在日本东京，制造与组装一体化，工厂设立在日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。

庆铃汽车股份有限公司是汽车制企业，主要产品是日本五十铃最新技术水平的N、T系列轻型商用车、F 系列重型商用车及UC系列多功能乘用车。

中国汽车行业的大发展始于80年代。大厂家纷纷寻求与国外知名汽车厂商合资、合作的机会。日本五十铃公司也是在此时进入我国。

经过仔细考察和比较，日本五十铃公司只在国内选择江西汽车制造厂（江铃集团前身）、重庆汽车制造厂（庆铃前身）两家进行合作，引进**五十铃技术及生产设备制造五十铃系列轻型汽车。

江铃和庆铃也就成为国内最早、最完整的采用五十铃技术生产、销售五十铃轻型汽车的企业。

经过多年的发展，庆铃汽车先是引进了日本五十铃高档次轻型车投放市场，抢占高层面轻型车市场；尔后又发展新款N系列100P车，意图攀登新的市场制高点；100P投放市场后，庆铃又继续做出新的决策，发展新款皮卡车和多功能车，先后开拓高档皮卡车和休闲车两个层面的市场。

在此基础上，庆铃又预测了国内重型车市场需求，做出上马五十铃先进重型车的决策，力图参与该领域的竞争。庆铃汽车种种发展步伐昭示，庆铃汽车已经不甘心于轻型卡车单个市场，四面出击，遍地开花的经营思路已然成形。

庆铃的产品质量、技术完全达到了五十铃的水平，庆铃的零部件不仅在日本国内使用，而且随着五十铃汽车销往世界各地，这足以证明庆铃产品达到了五十铃的水平。

五十铃公司多次表示，要把更多更好新的产品拿到庆铃生产。对4JB1发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]进行的几次更新换代，庆铃都和五十铃一起，进行了新技术的导入，至13年已拥有五十铃世界级4JB1发动机性能和标准的国内企业只有庆铃一家。

随着中**入世后的快速发展和市场竞争加剧，五十铃和庆铃汽车也面临新的挑战，五十铃将把最新的技术、产品持续不断地导入庆铃现地生产，以此服务于中国新兴的物流体系。

参考资料：百度百科-五十铃

2.庆铃汽车是山寨啊

我也看到这篇帖子：汗！！！！庆铃汽车100P居然也走山寨版路线庆铃100P轻卡产品背景：由于庆铃600P真国III产品价格完全不具备市场竞争力，销量在2009年1季度一度滑入谷底，庆铃汽车不得不放下其纯正五十铃——日本五十铃中国唯一合作伙伴的所谓“日本皇室贵族血统”的高贵身价，通过对原国II100P产品（国家已经列为禁止上牌的轻卡产品）进行简单技术改造钻目前国家对执行国III标准不严的空子。

具体是对原有4JB1涡轮增压发动机进行换装电控单体喷油泵；采用中冷增压技术等方式达到所谓国III排放；此做法与其最初宣传的只有“高压共轨才是轻型柴油机达到真正国III标准的唯一技术手段”背道而驰，完全是自己打自己嘴巴的做法。除了以上的偷梁换柱的做法外，庆铃100P还通过装配大量质量得不到保证的零部件甚至是降低安全配置的做法来疯狂的降低成本：例如其产品装配只有5万元以下的低端轻卡才会装配的非子午线[子午线也称经线，是人类为度量方便科学研究而假设出来的辅助线。]轮胎（有内胎的斜交胎），而国内主流的中高档轻卡无一例外均采用子午线真空轮胎作为标准配备。

子午线轮胎的优点是：抓地力好，制动距离短，、承载性能更好，在高速行驶时几乎没有爆胎的危险；而斜交有内胎的轮胎由于行驶时稳定性差，抓地力较低，重载时容易吃胎，高速行驶爆胎概率较高。庆铃100P中冷增压技术隐患多多庆铃100P中冷增压发动机的工作原理是在普通涡轮增压发动机的基础上通过设置水循环降低进气温度的中冷装置，通过降低进气温度来增加进到缸体内参与燃烧的空气密度使得发动机做一次功参与燃烧的空气增加，从而在不改变发动机排量的前提下，通过更充分的燃烧来增加输出功率。

放眼全球的汽车界，中冷增压发动机从来没有过在已经成型的普通增压发动机成品上人为硬加上中冷技术而且能够不影响该发动机使用寿命且运转正常的。因为由于中冷增压发动机缸体内燃烧由于吸进空气的密度增加从而使油气混合物燃烧时缸内的工作压力较普通增压发动机的缸内工作压力大大增加，从而对缸体内零件（如活塞，活塞环，大小瓦等）的材质以及精密程度更高，对发动机各个油封所承受的机油压力极限值的要求也更高，所以理论上来说，按照以上原则改造中冷比重新设计一个发动机的成本更高并且成功几率不大，偏偏庆铃汽车敢冒天下之大不韪，在短短的几个月时间里就整出一个缸内零件以及油封都没有重新进行技术标定也没有进行业内至少20万公里以上疲劳耐久性试验的“李鬼TCI”，这样的发动在使用过程中常常会出现水温高、甚至漏油的危险，使用寿命就更谈不上了，庆铃汽车的仁兄，小弟的敬仰“犹如滔滔江水呀。

”再说，一般来讲，同排量的柴油发动机使用中冷技术后会比普通涡轮增压发动机的功率增加13%-15%，而庆铃100P该款发动机的功率是70KW，其之前的国II普通涡轮增压发动机的功率是68KW，中冷之后的结果居然是只增加了3%也就是2KW的功率，真实让人有些摸不着头脑。

但是细细想来，4JB1发动机作为日本五十铃汽车上个世纪的产品在日本本土早已停产，日方不可能把已经淘汰的发动机拿出来再进行技术改造，何况他们已经有了替代的4K系列发动机（装配庆铃600P轻卡），所以庆铃此次的中冷改造只可能是其本身就不具备独立开发能力的，基本算得上是草台班子的研发队伍整出来的“杰作”（由于庆铃汽车所有上市产品均是全盘从日本引进从未独立开发过哪怕是很小一个零件，此次居然敢动发动机），功率几乎没有提升自然是注定的。庆铃100P将列入黄标车[黄标车，是新车定型时排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车的统称。]行列被限制行驶更夸张的是，从实施国III机动车排放标准以来国家环保总局为了更规范汽车产业往“低能耗；低排放”的健康方向发展而制定的《机动车环保目录》中至今查询不到庆铃100P系列任何产品的型号，也就是说庆铃100P的所谓“国III”产品目前还未取得国家环保总局的环保证明，其“国III”的身份有待进一步验证。

从北京、深圳等地车管所传来的消息，由于这些地区的车管所在新车登记入户时要严格审查产品是否已经取得环保目录，所以庆铃100P产品在以上地区是不能上牌的。另外，由于广东省“节能减排”的治理方向和即将到来的2010年亚运会都将使广东走在全国的环保进程之前。

广东省尤其是珠三角各城市都已经制定了治理载重汽车尾气不达标的“黄标车方案”。治理黄标车的大致内容是对尾气排放达到国III标准的载重汽车发放“绿色环保标志”，对尾气排放不达到国III但是达到国II标准的载重汽车发放“黄色环保标志”，对尾气排放低于国I标准的载重汽车不发放环保标志，未取得“绿色环保标志”的轻卡在广州从2009年4月1日开始，未取得“绿色环保标志”的轻卡不能进入广州市外环线以内，从目前的该政策的执行情况看由于尾气检测设备的暂时缺失执行的还不是很到位，但是随着2010年亚运会的日益临近以及广东省环保局对黄标车治理的决心会越来越强烈，此政策的全面推行只是时间问题，目前深圳惠州以及东莞等地环保部门都已经将“黄标车治理”这个关乎到可持续发展的重大课题提上议事日程或者已经制定了具体的时间推进表。

在这个敏感时期如果车主购买了未取得国家环保目录的。

3.庆铃汽车和五十铃汽车有什么区别

首先：庆铃是国产汽车制造企业，五十铃是日本汽车制造企业，庆铃汽车股份有限公司，成立于1985年，是我国第一家中日合资的汽车生产企业，目前，日本五十铃在中国的合资伙伴有三家，分别是重庆庆铃、江西江铃及广州五十铃客车厂。1993年，江西汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和伊滕忠商事株式会社合资成立江铃五十铃汽车有限公司。江铃拥有江西五十铃75%的股份，日本五十铃拥有另外25%股份中的12.5%，象征着日本五十铃与江铃集团与进入技术、资本、管理的全面合作时期。

希望采纳

4.庆铃汽车是山寨啊

我也看到这篇帖子：汗！！！！庆铃汽车100P居然也走山寨版路线庆铃100P轻卡产品背景：由于庆铃600P真国III产品价格完全不具备市场竞争力，销量在2009年1季度一度滑入谷底，庆铃汽车不得不放下其纯正五十铃——日本五十铃中国唯一合作伙伴的所谓“日本皇室贵族血统”的高贵身价，通过对原国II100P产品（国家已经列为禁止上牌的轻卡产品）进行简单技术改造钻目前国家对执行国III标准不严的空子。

具体是对原有4JB1涡轮增压发动机进行换装电控单体喷油泵；采用中冷增压技术等方式达到所谓国III排放；此做法与其最初宣传的只有“高压共轨才是轻型柴油机达到真正国III标准的唯一技术手段”背道而驰，完全是自己打自己嘴巴的做法。除了以上的偷梁换柱的做法外，庆铃100P还通过装配大量质量得不到保证的零部件甚至是降低安全配置的做法来疯狂的降低成本：例如其产品装配只有5万元以下的低端轻卡才会装配的非子午线轮胎（有内胎的斜交胎），而国内主流的中高档轻卡无一例外均采用子午线真空轮胎作为标准配备。

子午线轮胎的优点是：抓地力好，制动距离短，、承载性能更好，在高速行驶时几乎没有爆胎的危险；而斜交有内胎的轮胎由于行驶时稳定性差，抓地力较低，重载时容易吃胎，高速行驶爆胎概率较高。庆铃100P中冷增压技术隐患多多庆铃100P中冷增压发动机的工作原理是在普通涡轮增压发动机的基础上通过设置水循环降低进气温度的中冷装置，通过降低进气温度来增加进到缸体内参与燃烧的空气密度使得发动机做一次功参与燃烧的空气增加，从而在不改变发动机排量的前提下，通过更充分的燃烧来增加输出功率。

放眼全球的汽车界，中冷增压发动机从来没有过在已经成型的普通增压发动机成品上人为硬加上中冷技术而且能够不影响该发动机使用寿命且运转正常的。因为由于中冷增压发动机缸体内燃烧由于吸进空气的密度增加从而使油气混合物燃烧时缸内的工作压力较普通增压发动机的缸内工作压力大大增加，从而对缸体内零件（如活塞，活塞环，大小瓦等）的材质以及精密程度更高，对发动机各个油封所承受的机油压力极限值的要求也更高，所以理论上来说，按照以上原则改造中冷比重新设计一个发动机的成本更高并且成功几率不大，偏偏庆铃汽车敢冒天下之大不韪，在短短的几个月时间里就整出一个缸内零件以及油封都没有重新进行技术标定也没有进行业内至少20万公里以上疲劳耐久性试验的“李鬼TCI”，这样的发动在使用过程中常常会出现水温高、甚至漏油的危险，使用寿命就更谈不上了，庆铃汽车的仁兄，小弟的敬仰“犹如滔滔江水呀。

”再说，一般来讲，同排量的柴油发动机使用中冷技术后会比普通涡轮增压发动机的功率增加13%-15%，而庆铃100P该款发动机的功率是70KW，其之前的国II普通涡轮增压发动机的功率是68KW，中冷之后的结果居然是只增加了3%也就是2KW的功率，真实让人有些摸不着头脑。

但是细细想来，4JB1发动机作为日本五十铃汽车上个世纪的产品在日本本土早已停产，日方不可能把已经淘汰的发动机拿出来再进行技术改造，何况他们已经有了替代的4K系列发动机（装配庆铃600P轻卡），所以庆铃此次的中冷改造只可能是其本身就不具备独立开发能力的，基本算得上是草台班子的研发队伍整出来的“杰作”（由于庆铃汽车所有上市产品均是全盘从日本引进从未独立开发过哪怕是很小一个零件，此次居然敢动发动机），功率几乎没有提升自然是注定的。庆铃100P将列入黄标车行列被限制行驶更夸张的是，从实施国III机动车排放标准以来国家环保总局为了更规范汽车产业往“低能耗；低排放”的健康方向发展而制定的《机动车环保目录》中至今查询不到庆铃100P系列任何产品的型号，也就是说庆铃100P的所谓“国III”产品目前还未取得国家环保总局的环保证明，其“国III”的身份有待进一步验证。

从北京、深圳等地车管所传来的消息，由于这些地区的车管所在新车登记入户时要严格审查产品是否已经取得环保目录，所以庆铃100P产品在以上地区是不能上牌的。另外，由于广东省“节能减排”的治理方向和即将到来的2010年亚运会都将使广东走在全国的环保进程之前。

广东省尤其是珠三角各城市都已经制定了治理载重汽车尾气不达标的“黄标车方案”。治理黄标车的大致内容是对尾气排放达到国III标准的载重汽车发放“绿色环保标志”，对尾气排放不达到国III但是达到国II标准的载重汽车发放“黄色环保标志”，对尾气排放低于国I标准的载重汽车不发放环保标志，未取得“绿色环保标志”的轻卡在广州从2009年4月1日开始，未取得“绿色环保标志”的轻卡不能进入广州市外环线以内，从目前的该政策的执行情况看由于尾气检测设备的暂时缺失执行的还不是很到位，但是随着2010年亚运会的日益临近以及广东省环保局对黄标车治理的决心会越来越强烈，此政策的全面推行只是时间问题，目前深圳惠州以及东莞等地环保部门都已经将“黄标车治理”这个关乎到可持续发展的重大课题提上议事日程或者已经制定了具体的时间推进表。

在这个敏感时期如果车主购买了未取得国家环保目录的。