02款POLO的怠速游车故障如何解决？

汽车 2023-05-13 15:04:27 知道百科

02款POLO的怠速游车故障如何解决？ >1. 02款POLO怠速游车故障

02年老款手动Polo1.6怠速车抖故障分析及解决图解

故障描述：

凉车启动，怠速1200转，大约1分钟后怠速降到900转左右，热车怠速一直在640-680转；热车后特别是堵车的时候，停车明显感到车的怠速不稳，仪表盘灯有抖动，车外听发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]的声音不正常，打开前机器盖，明显看到发动机抖动很厉害，伴随的声音很大。拿仪器检测行车电脑，有一故障码：氧传感器[传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记-chuanganqi]缸体左侧电路S1故障，间歇。此时，清除故障码后，再做一下电脑匹配，车的发动机声音明显减小，也不抖了。然后，开此车上路，开大约半小时左右，明显感觉车怠速又开始不稳，此时停车，用仪器检测行车电脑，发现故障码再次出现，仍然显示：氧传感器缸体左侧电路S1故障，间歇。

上述故障描述基本是大多数老款02年-03年左右1.6Polo的常见问题，几乎所有车都有类似问题，或重或轻，但绝不存在没有的情况，本人经过一段时间的调研及研究，潜水论坛翻阅了大量类似帖子的问题，尝试更换了相关的零件，总结了可能的问题及相应的解决办法。

1.6的老款Polo车最容易出的毛病就是车抖，这里我先排除常规很明显造成车抖的原因，如点火线圈坏了（现象：车由于缺缸会剧烈的抖动直至熄火）、加的油品有问题等等，我仅仅分析由于该款车设计原因而导致的车抖的故障。1.6的polo由于当年环保问题设计了一个废气再循环系统（EGR）,polo的其他车型均没有设计该系统，属于1.6车独一无二的。该废气再循环系统的基本原理就是将发动机产生的废气再次导入发动机的进气系统进行再燃烧，起到净化尾气的目的。系统的组成由金属废气管和废气再循环阀组成，发动机的废气通过金属废气管接入废气再循环阀入口，废气再循环阀的出口接节气门[节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。]。这个废气再循环阀实际是个电磁阀门，靠ECU的指令来控制其开和关，也就是靠ECU来决定放进节气门的废气的多少。正常的情况下，发动机内的混合气[混合气gas mixture，指含有两种或两种以上有效组份，或虽属非有效组份但其含量超过规定**的气体。]燃烧后产生废气通到氧传感器，氧传感器根据废气的各项指标的含量校正ECU喷油的多少，以保证发动机内混合气的正常浓度，也就是规定的空燃比。整个混合气的浓度计算是ECU根据各种传感器的数据计算出来的，其中包括废气再次进入进气系统参与燃烧的量的多少，是动态平衡的，只要平衡，整个系统就正常工作。当ECU通知废气再循环阀放废气进节气门参与再燃烧的时候，如果这个系统出现漏气、没气等情况，需要进节气门再燃烧的废气没有按量进，那么就会造成系统的紊乱， ECU会不断的调整，但此时车就会微微的抖了，这种抖动不影响开车，但确实是毛病。了解了这个过程，那么抖动就是废气再循环系统漏气或没气造成的进废气量不足。解决办法就是检查金属废气管、系统各个接头、以及废气再循阀本身是否卡死，这些都会造成漏气或没气进入（废气再循阀由于积碳卡死使得发动机的废气不能根据ECU的要求正常进入到节气门）。

当年上海大众为了解决这个问题曾经通过修改ECU的参数来忽略ECU对废气再循环阀过于敏感而使得氧传感器报错“氧传感器缸体左侧电路S1故障，间歇”，通过更换升级ECU来回避这个问题，因此许多升级了ECU的车都表面解决了故障，我认为其实这只是回避这个问题而不是解决，真正解决是清洗废气再循环阀，使得废气能顺畅的进入进气系统进行再燃烧，中途没有漏气损失，这样混合气的浓度自然就正常了，怠速也就不抖了，之所以抖就是废气没有进入进气系统，而怠速喷油又是一定的，使得混合气浓度过高，燃烧不充分，尾气很难闻，油耗大幅度增加。经过这么处理后，目前排气管尾气的味道基本正常了，排气管喷水了，说明燃烧很好，尾气达标了。所有有类似故障的朋友，不妨试试这个办法，我觉得会有立竿见影的效果的。

2. 波罗1.4怠速不稳游车,黑烟大更换了废气阀,氧传感器还是无改变

一、原因解析1、火花塞[火花塞(sparkplug)火花塞，俗称火咀，普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。]工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办？怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。

发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器[化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。]中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

三、怎样判别怠速不良？工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。

怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。

如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

四、怎样调整怠速？调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。

接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。

然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。

最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。五、怠速熄火怎么办？发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。

调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。

对于装有怠速截止阀[截止阀又称截门阀，属于强制密封式阀门，所以在阀门关闭时，必须向阀瓣施加压力，以强制密封面不泄漏。]的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。六、怠速过高怎么办？发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。

如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。

3. 波罗1.6怠速不稳游车,节气门自动开闭,且黑烟大

一、原因解析

1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办？

怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

三、怎样判别怠速不良？

工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

四、怎样调整怠速？

调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

五、怠速熄火怎么办？

发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

六、怠速过高怎么办？

发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。