G9能耗与续航优化——体验提升 随着科技的快速进步，人们对于电子设备的使用需求日益增加。而对于移动设备而言，电池续航能力一直是用户关注的重点。G9作为一款高端智能手机，不仅具备强大的功能和出色的性能，而且在能耗与续航方面也进行了优化，以提升用户的使用体验。在这一方面，G9通过一系列创新的技术和智能系统，为用户提供卓越的续航表现，让用户无需频繁充电，更好地享受移动设备带来的便利与乐趣。

第一批下定702的用户，因为选了银色车身，现在还没提到车…听说北京最近新到了702的试驾车，又约了个二次试驾，重点做了702和650两个续航版本的能耗对比。
1⃣️图2和图4分别是后驱版和四驱版的续航，驾驶场景参考试驾路线，大约50%城市内道路（红绿灯较多）50%城市环线，且急停急刹、地板电情况较多，偏激烈驾驶。得益于全车800v平台电子电气架构带来的低能耗，后驱版百公里能耗14，四驱版能耗19，考虑到2吨多的重量，参考同级别suv车型动辄25以上的能耗，这是一个相当不错的成绩了。
2⃣️想重点说一下四驱的续航情况，小鹏G9四驱版本采用的是前异步感应电机+后同步永磁电机的架构，这部分对比上一代P7的四驱系统（前同步永磁电机+后同步永磁电机）有了明显优化。车辆运动时候，前车轮会带着前电机做跟随转动，这部分会导致一定的能量损失，而异步电机跟随转动消耗的能量会明显低于永磁同步电机。对比P7后驱版本，续航里程超650km，四驱高性能版续航里程超550km，两者还是有100km的差异。G9的四驱和双驱差异为52km，相当于通过异步电机的架构优化，相对带来了48km的收益，提升显著。

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