2022年即将迈入尾声，五菱大优惠高达20亿的惊人优惠让人惊喜连连。其中，备受瞩目的宏光MINI EV更是以不足3万元的售价引发了一阵热潮。这款电动车凭借着出色的性能和实惠的价格，成为了消费者们心中的理想选择。在汽车市场竞争日益激烈的当下，五菱的举措不仅为消费者们带来了实实在在的实惠，也为整个行业注入了一股新的活力。

临近年底，不少车企出台了保价政策，以刺激潜在消费者在年关前提车。

五菱汽车更狠。

12月10日，五菱汽车发出公告，给出了总额20亿元的优惠。这个优惠政策限时2022年结束。

对于官方指导价3.28-9.99万的宏光MINI EV系列来说，这个优惠幅度已经非常可观。

在所有汽车中，宏光MINI EV是购车价格的底线——几乎没有更便宜的车了。“底线”都下探，其传导效应可以想象，其他A00厂家将受到强烈冲击。

从五菱汽车角度而言，就是用20亿，打响了纯电A00保卫战。

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连续优惠，年底出重手

2020年5月28日，五菱宏光MINI EV以2.98万元开启预售。在电动汽车成本高、相对燃油车价格高的背景下，这一价格震撼业界。

这一车型也上市即畅销，很快突破了月销万辆，当年12月甚至冲出4万以上的峰值，是中国历史上少见的记录。2021年、2022年，宏光MINI EV衍生出诸多车型，价格数次上调，但是总销量一直居于高位。

2022年，受疫情等因素影响，宏光MINI EV为代表的车型销量受到影响，有两三个月都低于2021年同期水平。

资料来源：终端上险数

一个竞品车型的销售负责人告诉《电动汽车观察家》，大概在秋季，宏光MINI EV系列开始价格松动，并且给出优惠，逐步增加。到现在起步车型优惠3000多元，是近期优惠的一个顶点。

“说实话是真金白银。”五菱的一位核心经销商总经理说。他介绍，现在宏光MINI EV系列，赠送交强险，价值接近950元，还有“两人成团”优惠500元，再加上月初开始的防疫基金1000元，再加上一些经销商自己打包的优惠，加起来超过3000。原来3.28万元的宏光MINI EV，等于回到了3万元以下。

至于马卡龙、KIWI、GAMEBOY、NANO和敞篷版，优惠幅度更大。

另外，以往3.28万元的车，有标价没有库存，很难提到车，但现在已经能够正常销售了。

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为何大优惠？

临近年关，其他车企的标准动作是保价，五菱为什么要采取大优惠措施？

一个自然的联想是，今年收单，明年交车，为明年销量打下基础。

但是，这位经销商还透露，到2023年1月份开始，车辆的官方指导价会调整。另外，到时还有没有优惠，很难说。也就是说，只有今年提车才能享受这个政策。当然，经销商可以先行提车，明年再卖。

无论如何，还是五菱希望在2022年结束前，再冲一把量。

今年的五菱汽车，纯电动销量并不算理想。

在整体市场增长近一倍的背景下，五菱新能源增长乏力。官方公布的五菱截至11月的新能源车销量是53.5万辆，同比增长34.8%。但如果看纯电动截至10月的终端上险数，只有37.58万辆，同比去年前十个月，只增长了13.47%。

今年，五菱纯电所处的A00市场，终端销量增长约35%，五菱表现弱于大盘。

这位经销商表示，五菱宏光MINI EV是先进入者，后入的玩家，“肯定参照我们的产品，充分分析，然后再做出一些差异化的东西……各种风格都出来的话，肯定都会有一有一定的分流。”

北汽制造元宝车型

2022年，对五菱宏光MINI EV蚕食最多的是两个群体。

一个是和五菱类似，出身主机厂，看准短途代步市场推出产品。它们对五菱宏光MINI EV影响极大。像长安汽车的糯玉米，奇瑞的冰激凌，都取得了翻倍增长。

另一个群体是原来低速电动汽车企业升级推出的短途代步市场，雷丁、北汽制造、吉麦汽车等都分走了一部分销量，尽管量不是很大。

资料来源：终端上险数

五菱的年底大优惠，可以说是对这两个群体的“反击战”，也会造成很大冲击。

“我们把价格已经定位定在这个价上，不可能再比我们的价格更低了。”这位经销商说。

不过，五菱还有坏消息——与纯电销量增速不快同时发生的，还有五菱燃油车的急剧下滑。

根据上汽集团的销售快报，截至11月，五菱总销量为140.64万辆，同比去年的144.44万辆，下跌-2.63%。下跌幅度不深，但这是在新能源增售近13.8万辆情况下取得的——相当于燃油车少卖了14万辆左右。

上述经销商也销售五菱燃油车。他表示，就五菱而言，家用车这块，燃油车受自己的电动车影响比较大。

另外，受疫情影响，五菱商用车——微面微货，主要客户是小生意业主，“今年市场是相当差，容量降得很厉害。”

为了总销量好看，五菱没有别的办法，只能力拼新能源。

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A00走势如何？

中国电动汽车推广转向私人消费以来，宏光MINI EV几乎凭一己之力开创了A00品类，并且长期以成本杀手样貌示人。

五菱也承认，早期是赔本卖车，但是在规模突破100万辆，并且经历涨价之后，五菱的A00已经能赚钱。

不过，毫无疑问，来自上游的成本压力却始终横亘在五菱与盈利能力之间。这次又大幅度优惠，恐怕对于五菱而言，也是咬着牙硬顶。

如此看来，A00纯电动后市还能大发展吗？

这位五菱的经销商预测，2023年A00市场应该还有增长。就五菱宏光MINI EV的用户群而言，大多数是二三线城市市区代步需求。相对来说，这些客户要么是正常上下班，或者是接送孩子。这些群体，受疫情影响的收入波动不会影响太大。

“在疫情管控政策放松之后，大家的流动性会更强了，这块市场肯定是还会继续扩大的。”他说。

持类似观点的有易车研究院的院长周丽君。他认为，作为电动汽车购车主要人群的女性用户需求，还将长期存在。而疫情会加大消费者选购经济性突出的车型，A00的市场还将继续增长。

全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇认为，明年补贴退出，对A00成本影响非常大，“明年上半年肯定是非常大的一个萎缩。”新能源汽车长期的观察者杨昭也表示，从电池成本等因素看，A00级别车型的市场很不乐观。

无论如何，五菱汽车年底大优惠表明，A00纯电市场，五菱会坚决守住其霸主地位。任何想要挑战其霸主地位的对手，都要想一下，如何过五菱这一关。

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