红旗HS5作为红旗品牌旗下的首款SUV车型，自发布以来备受瞩目。这款车以其高颜值、高性能和丰富配置迅速抢占了市场的关注点。然而，真正开过的人才能真正体会到它的魅力所在。那么，红旗HS5是否能够在实际驾驶中保持出色的表现呢？下面我们就来试试23款红旗HS5，看看它是不是一手好牌却打得稀烂。

作为国内历史最悠久的汽车品牌之一，红旗走到今天可以说是很不容易，而如今背靠一汽集团的红旗可以说是集众多便利和优势于一身，但当下的红旗汽车虽然相较于前些年来的市场表现有很大好转，但其实对于红旗大家认可的是历史、情怀，不认可的是技术、产品力和性价比，觉得红旗车型匹配不上其价格，可以说是一手好牌打稀烂，那么事实真是如此吗？

我们刚好今天开来了一台23款中期改款后的红旗HS5，来带着这个问题看看。

现在23款红旗HS5全系都用了最大功率为252马力的2.0T发动机，变速箱也升级为爱信的8AT。刚上手的时候通过中控屏幕去关闭ESP，但是屏幕有些小小的BUG，一下还关闭不掉，虽然说这并不影响日常使用，但从细节上来讲还是差点意思。另外，新款车型的2.0T发动机还有380牛·米的最大扭矩，这个参数确实是很漂亮，实际上红旗HS5的动态体验做的也不错。

上路以后开一段时间就会发现，红旗HS5的动力调校并不是那种激进的风格，在经济模式下红旗HS5的变速箱换挡速度还是蛮快的，升档的平顺性也没什么毛病，基本上八十码的时候就能升到7档，这个效率和平顺性确实展现出了大厂风范，确实AT变速箱给人的感觉真的是很舒服。而且在日常驾驶时也感受不到太多的动作，基本上只能靠全液晶仪表盘上的信息来了解目前处于几档。

而在降档这方面也是相当快的，速度只要下去一点档位也很快能够跟得上，不过红旗HS5的动力爆发是很一般的，这主要也是因为红旗HS5的调校本就不是激进的风格，更多还是以沉稳、舒适为主，并且变速箱也是舒适平缓的标定，这些其实也符合红旗HS5的定位。不管是舒适模式还是经济模式，我个人觉得主要是在踩下去的那一刻有点细微的差异。

切换到运动模式以后，发动机明显声音变大，不过发动机声音和车厢的隔绝做的还是不错的，高速行驶时车内也没有太多的噪音，在运动模式下不管是日常开还是说高速超车，动力还是很充沛的，但这种充沛和那种完全激进的风格还是有很大的差异，相比之下，红旗HS5的这种感觉更像是绝对动力足够，但还是很低调的去开。当然了，红旗HS5也存在一些延迟，这并不是说涡轮延迟，主要就是档位切换速度慢造成的动力延迟，舒适和经济模式下的感觉不深，但是运动模式下还是比较明显的。

红旗HS5并不会给那种主观的动力强，也没有什么太强的推背感，这一点看上去是和漂亮的动力参数有差异，但也和整车的动力调校有直接关系，或许开惯了激进车的朋友会有些不太喜欢，但这属于风格问题，跟车辆本身的好坏没什么太大关系。开了这么一阵，我觉得红旗HS5的座椅是属于偏硬的填充，支撑性确实不错，但长时间开车还是有些不太舒服。

而红旗HS5的转向手感还是比较细腻的，跟随性比较好，路感也很强，悬挂对于震动都能传达进车内，让驾驶者感受到直接的架势体验。而在打方向盘的时候，很明显红旗HS5的侧向支撑性也比较到位，给到驾驶者的感觉就是有信心，整体动态驾驶体验我觉得可以打高分。

编辑点评：

在很多人眼中，红旗这个品牌都有一种莫名的感情，觉得红旗品牌是有点情怀，这属于红旗的附加值。不过今天的红旗面向广大市场，我们能买到的这些红旗车型其实除了有红旗品牌的附加值以外，并没有其他多余的元素，体现在驾驶层面，我个人觉得红旗HS5值20万元左右的价格，相信新款车型如果有一定优惠力度的话，月销势必不止8000多辆，冲击万辆甚至是连续万辆都有可能。

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