沃尔沃XC60作为一款定位不贵但又不失豪华的SUV，成为了该品牌销量的重要支撑。XC60创新的设计、卓越的性能和先进的安全技术使其在竞争激烈的市场中脱颖而出。如何在不贵不大的定位中，使XC60成为销量的担当？本文将通过探讨XC60试驾体验，分析其独特的卖点和市场竞争地位，揭示沃尔沃如何通过XC60在市场中站稳脚跟。

老实说，在价格（优惠）和尺寸上，沃尔沃XC60并不比其它同级豪车好，个别环节，它甚至更差一些。但是买它的人却相当多，特别是和凯迪拉克、林肯等品牌对比时，看到这，很多人不禁想问，凭啥？恰好近期社长试驾了这台车，所以接下来就结合试驾，好好和大家聊一聊。

作为沃尔沃品牌的核心车型，XC60身上的拥有着极其浓郁的北欧简约低调风，直瀑式中网、雷神之锤LED日间行车灯、维京之斧尾灯等，均一应俱全。较之同级BBA，XC60会更容易给人一种冷淡低调的感觉。

同样设计，放在XC90上，你可能觉得过于低调，而放在XC40身上，则略显小气，唯有在XC60身上，会更有恰到好处的感觉。当然，如果这个配色不是灰色，后排气能变成真双出，优雅感会更强烈一些。

到车内，熟悉的北欧极简风扑面而来，在内饰各处大面积真皮包裹与中控台、门板处木纹饰件的衬托下，轻奢感还是比较足。当然，为了迎合当下用户对于科技配置的追求，全液晶仪表、中控大屏等也都没有缺席。

车机部分，和其它沃尔沃车型一样，XC60的车机也都使用了原生安卓车机系统。和自主比，这套车机很一般，但是拿去和其它豪华品牌比，它的丝滑程度、UI设计等还是能占据一定上风的。并且让社长满意的是，屏幕两侧的出风口是竖状布局，而非横状布局，个人感觉看着比XC90那个舒服。

屏幕这块看着是舒服了，但仪表部分就有点“亮眼”了，当然，这里说的不是仪表太亮或者是反光啥的，而是指给仪表加点缀的镀铬饰条，太阳光照到反射那会，它真的很刺眼，希望后续沃尔沃能一微调下这个部位。

至于它的座椅，依旧是社长最满意的地方，虽然功能是比较简单，没有通风、按摩，但是它的支撑性、包裹感、软硬程度都是很贴合驾驶员需求的，即便是在上面久坐，你都不会觉得身体有哪里不舒服，体感并不比XC90上面那个座椅差。

来到二排，空间表现中规中矩，没有想象中那么大。一米八左右的人坐在上面，腿部空间在一拳四指左右，头部空间则是3指左右。而在地台部分，中间隆起也是相当明显，正常成年人坐在上面，很难施展开来。

单纯从空间角度来说，XC60的表现是很一般的，但是为啥那么多人不介意呢？在社长看来，原因可能有两个，一是前面说的座椅贴合、舒服，第二则是它的空调出风口装在了B柱位置，这在同级中非常少见的，带来的体验就是冷热感觉更直接，不用像其它车那样苦等中间角度偏低的空调风。

就静态体验来看，XC60算不上鹤立鸡群，但说它是恰到好处，还是算得上的。了解完静态，下面我们进入动态环节，此次试驾的这台车型是B5版本，也就是搭载2.0T高功发动机，最大马力250匹，最大扭矩350N·m。整的一个参数不算出色，但对于一台不算大的中型车来说，这个参数其实已经有些超标。

得益于电机的辅助，车子的起步相当轻快，当达到1800转以上转速区间时，涡轮就开始介入，整体动力衔接与过渡没有什么有突兀之外。如果觉得这种顺不够爽，你还可以直接一脚油门到底，这时车子的动力会马上爆发出来，给到一定的推背感。

到了高车速（120km/h）再加速，动力储备依旧很足，踩下多少就能爆发出多少，整体表现依旧线性丝滑，完全没有电车那种前段猛，后段虚的力不从心感。而且它的极限车速也是和其它沃尔沃一样限制在180km/h,多少有点浪费性能。

同样有点浪费的，还有它的底盘，虽然没有空气悬架，但在前铝合金双叉臂独悬+后复合叶片弹簧式多连杆独悬的加持下，它的行驶质感相当好。高速走在铺装路面时，它给人的感受是偏厚重扎实的。

而在紧急变线或者高速转弯时，侧向加速度和车身侧倾的变化都是比较线性的，悬挂在侧向受力时压缩得很均匀。尽管这是一台重心高的SUV，但在过弯时，它的侧倾还是相当轻微，开着它你会更有信心去变道，去超车。

底盘确实是运动的，但是在过颠簸路面时，它的滤震效果还是相当不错，能快速、干净过滤掉振动的。较之日系豪车、德系豪车，它的软硬程度是介于两者之间的，所以不喜欢太硬或太软，买它就很合适了。

至于安全，沃尔沃的成名绝技应该不用我多说了，虽然XC60的辅助驾驶不像那些新势力那样会打灯转弯、主动避让、自动上下匝道等，但你在用的时候，还会觉得它把你保护得很好，压线时，方向盘会柔和把车轮拧回来，离前车近时，主动刹车会及时介入，即使没开全速自适应巡航。花样确实少了点，但安全真的没有打折扣。

很多人说买沃尔沃是图它的格调、个性、价格跳水多等等，但是在XC60这台车身上，社长觉得“刚刚好”这个特点，也是大家选择它的一个关键。豪华市场的的车很多，但刚好的车，真心不多。

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