今天汽车常识网给各位讲解有关超低温斯特林发动机的知识，其中也会对低温斯特林发动机的工作气体是普通空气吗(斯特林发动机工作温度)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
低温斯特林发动机的工作气体是普通空气吗
不是，气体必须用最轻的，这样携带工质的损耗最少，且由于采用水能回收循环，工作气体采用氢气内燃机和斯特林发动机那个转换效率高啊
内燃机，斯特林发动机是外燃机，许多热都通过空气散发掉了，并且功率低下，所以没有实际应用过。斯特林发动机的工作原理是什么？
斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。 斯特林发动机是伦敦的牧师罗巴特 斯特林（Robert Stirling）于1816年发明的，所以命名为“斯特林发动机”（Stirling engine）。斯特林发动机是独特的热机，因为他们实际上的效率几乎等于理论最大效率，称为卡诺循环效率。斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。这是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气（或氦）作为动力气体使活塞运动，膨胀气体在冷气室冷却，反复地进行这样的循环过程。外燃机： 外燃机是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，有别于依靠燃料在发动机内部燃烧获得动力的内燃机。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。优缺点： 由于外燃机避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了高效率、低噪音、低污染和低运行成本。外燃机可以燃烧各种可燃气体，如：天然气、沼气、石油气、氢气、煤气等，也可燃烧柴油、液化石油气等液体燃料，还可以燃烧木材，以及利用太阳能等。只要热腔达到700℃，设备即可做功运行，环境温度越低，发电效率越高。外燃机最大的优点是其使用不受气压大小影响（对内燃机而言气压低会影响进气），非常适合于高海拔地区使用。 但是，斯特林发动机还有许多问题要解决，例如膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高，热量损失是内燃发动机的2-3倍等。所以，还不能成为大批量使用的发动机。 由于热源来自外部，因此发动机需要经过一段时间才能响应用于气缸的热量变化（通过气缸壁将热量传导给发动机内的气体需要很长时间）。 这意味着： 1、发动机在提供有效动力之前需要时间暖机。 2、发动机不能快速改变其动力输出。斯特林发动机温差多少
根据斯特林发动机的设计要求，热源温度可高可低，几十摄氏度的温差即可使其运转起来。相关的斯特发动机图纸，斯特林发动机资料百度搜“STL8 新浪”
例如，普通火烧的斯特林发动机模型，工作压力常压。加热温度是400℃，冷却后是50℃。输出功率在0.5~5W。
低温差斯特林发动机详细制作过程！！
我这里有特林发动机动画图解你先看看斯特林发动机效率很低是因为是外燃机?
斯特林发动机属外燃机，它避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了高效率、低噪音、低污染和低运行成本。可以燃烧各种可燃气体，如：天然气、沼气、石油气、氢气、煤气等，也可燃烧柴油、液化石油气等液体燃料，还可以燃烧木材，以及利用太阳能等。只要热腔达到700℃，设备即可做功运行，环境温度越低，发电效率越高。外燃机最大的优点是出力和效率不受海拔高度影响，非常适合于高海拔地区使用。随着全球能源与环保的形势日趋严峻，斯特林发动机由于具有多种能源的广泛适应性和优良的环境特性已越来越受到重视，所以，在水下动力、太阳能动力、空间站动力、热泵空调动力、车用混合推进动力等方面得到了广泛的研究与重视，并且已得到了一些成功的应用。
斯特林发动机的几个特性也是非常适合潜艇的，首先是燃烧连续，由于工质不燃烧，因此没有内燃机的爆震现象，噪音低；其次可以使用任何燃料，其燃烧室在外，燃烧的过程与工质无关，或者说只要有热源、冷源就能工作。
但是，斯特林发动机还有许多问题要解决，例如膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高，热量损失是内燃发动机的2-3倍等。所以，目前还不能成为大批量使用的发动机。
斯特林发动机和蒸汽机的区别
相同点：1.都是要从外部汲取热能量，斯特林发动机所使用的驱动热能是由外部加热产生的高温增压的热空气；蒸汽机所使用的是外部加热产生的高温高压的蒸汽作为热驱动能量。
不同点：
1.使用的热驱动能不同（一个为由外部加热产生的高温增压的热空气；一个为外部加热产生的高温高压的蒸汽。）
2.斯特林发动机构造简洁，蒸汽发动机构造复杂。
3.由于驱动温度的迥异，使用环境差距大。
4.产生驱动能的温度不同，斯特林发动机有一点点的热能便可驱动做功，相对用途可做小型发电机构。
斯特林发动机的优缺点
由于外燃机避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了高效率、低噪音、低污染和低运行成本。外燃机可以燃烧各种可燃气体，如：天然气、沼气、石油气、氢气、煤气等，也可燃烧柴油、液化石油气等液体燃料，还可以燃烧木材，以及利用太阳能等。只要热腔达到700℃，设备即可做功运行，环境温度越低，发电效率越高。外燃机最大的优点是其使用不受气压大小影响（对内燃机而言气压低会影响进气），非常适合于高海拔地区使用。但是，斯特林发动机还有许多问题要解决，例如膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高，热量损失是内燃发动机的2-3倍等。所以，还不能成为大批量使用的发动机。由于热源来自外部，因此发动机需要经过一段时间才能响应用于气缸的热量变化（通过气缸壁将热量传导给发动机内的气体需要很长时间），而且需要初始动力。 这意味着：1、发动机在提供有效动力之前需要时间暖机。2、发动机不能快速改变其动力输出。3、发动机在运转前需要额外增加起动力。而起动力也需要动能储备。斯特林发动机目前有报道，已经开始研究在计算机主板的散热风扇上使用，通过北桥芯片的发热来带动斯特林发动机，以此来给硬件降温，该研究还处于研究阶段（2008.04.11）。请问斯特林发动机与蒸汽机的本质区别是什么？我怎么觉得二者很相似呢？只不过蒸汽机的介质是蒸汽，而且
蒸汽机是利用气压工作，而斯特林发动机用的是气体的热胀冷缩，转速和热效率都比蒸汽机高。斯特林发动机活塞有关问题
首先回答问题②活塞与①缸体是不密封的，有大概0.5mm间隙留给气体流通。所以②又叫做置换活塞。
工作原理描述：
1、热源加热①中气体，气体整体膨胀，①③缸总容积增加，产生上推力，推动④上升，
2、步骤1发生的同时，飞轮⑦在转动，推动②下沉，导致①中热气体向冷端移动，即①缸内气体发生位置置换。
3、活塞②在下沉到极限位置后，位于①冷端及③中偏热的气体向外散热，逐渐冷却，气体收缩，导致①③内总容积下降，④下沉，产生向下拉力。
4、步骤3发生的同时，飞轮⑦继续转动，抬升②上升，促使冷却后的气体进入①热端接受加热。
如此，循环可以继续进行。
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