要说现在这“黑科技”频出的市场变革过程中，有哪些新车还能一发布就挑起消费者的神经，要么就是那些动辄50万+的高端智能电动车，要么就是那些搭载了新技术的创新产品。就说我们最近试驾的这台五菱星云吧，作为五菱星字辈的新车，星云已开启盲订，却已经在市场中成了一款大热门。这一来是因为它延续了五菱靠谱品质的定位入市，二来便是他在设计、动力、空间等方面的出众。至于说这“出众”是嘴上功夫，还是名副其实，就来看看我们的试驾情况。

刚开始我们看到实车，确实是被外观上的一些细节所吸引力，比起厂商宣传的能动态点亮的律动大灯、层次丰富的星环车尾，我们看到的五菱星云有种更精致的感觉。

进入驾驶舱，我们试驾的这台内饰是以黑色为主，但就像它的车外设计一样，像出现在出风口等区域的玫瑰金色点缀，也同样给人很精致的感觉。但要说我们最满意的，是它在一些控制结构上的处置，比如我们发现它的方向盘把握感、贴合度都很高，两边的打孔透气也不错，长时间把握都不会出汗；而它的换挡旋钮大小、光滑材质触感很不错，而且不管是内围的立体纹理，还是操作起来的小阻尼，都让人对五菱现在的工艺刮目相看。

我们专门试过它的车机，10.25英寸触控屏在触控响应上很积极，大部分功能界面都是卡片式，内嵌的酷我音乐等应用上手完全没难度，界面会比手机版本更简洁。关键在于，Ling OS的语音交互自然，“太热了”空调就会调节风量、温度，“想听歌”则会提示酷我音乐或者网易云音乐的响应选择，不管是对一些日常对话的指令识别，还是反馈响应速度都没什么好挑的。

空间方面，我们试驾中两次换手，前后排的座椅虽然支撑度有明显差别，但不管是表面透气的纹理，还是内部的填充，我们坐上去或者触压起来都很柔和。而且我们身高181cm的摄像跟跟拍坐在后排，即便是带着云台等设备，头顶还有大概1拳的余量，这空间比我们试过的一些同级日系车更出色。

开上路，五菱星云的起步过程给我们留下了很好的印象，电机驱动比起燃油机来说确实要更顺畅一些，踩下油门的同时，车轮没有任何“准备”地即刻向前，但又没有那种往前窜动的不适感。同时，跟星璇换挡配合使用的电磁式DHT会有种介于CVT与双离合之间的感觉，变速完全没有顿挫或任何迟疑，电机的起步不像发动机那样要所谓的“热车”，整体上会有种2.0T发动机转速突破了涡轮迟滞后的那种爆发感，城市内出弯加速、直线超车都只需要加重踩踏板的力道而已。

这套动力还有一点做得比较好的是，我们几乎察觉不到输出方式已经发生改变，特别是开上绕城高速的过程中，时速从70km/h突破到100km/h并没有我们担心的衔接不稳，从电驱到直驱是真正做到了无感切换。此外，我们还发觉，车辆在不同工况环境下的输出逻辑似乎有所不同，无论是爬坡、起伏路段，还是遇到一些连续弯道，它的输出响应都是积极中保持了十足的稳定性。按照我们这覆盖市区小街道、城市主干道与绕城高速的测试来看，207km测试，测试后补油共计11.46L，换算油耗5.53L/100km，这成绩单倒是令我们有些惊讶。

写在最后

五菱星云的这趟试驾下来让我们见到到了大厂的能力，谁说在当下这个时候，只有高端智能电动才能占据一方？五菱用这台燃油SUV模仿生给了一个新答案，新车将在9月正式上市，届时其价格也将公布，期望会有惊喜。

以上就是动力媲美2.0T，实测油耗不超6L？试驾完五菱星云，结果到底如何？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多动力媲美2.0T，实测油耗不超6L？试驾完五菱星云，结果到底如何？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。