L15A7发动机是否过时？

汽车 2023-05-06 12:30:04 知道百科

L15A7发动机是否过时？今天汽车常识网给各位讲解有关l15a7发动机介绍的知识，其中也会对l15a7发动机是不是很落后了(L15A7是不是高速发动机)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

l15a7发动机是不是很落后了

你好，质量还是不错的，谢谢

丰田花冠发动机怎么样?

丰田花冠的发动机:一、优点：1、省油。加93号油，冬天平均每百公里6。5升，现在每天开空调的情况下每百公里7升。2、提速快。油门一踩车就往前窜，比同事的宝来、怕杀特都快。 3、外观美。自已看着觉得挺舒服的。 4、低速静。在低速行驶并关上四个车窗的情况下，挺安静的。二、缺点：1、车皮薄。因为自已车技不佳，花花4个多月来已碰刮了5次了。有一次车停在小区蓝球场，被一篮球砸到车**上，当场凹进去一个洞；另一次跟一小面的轻轻接吻了一下，小面的没事，偶的花花当场挂彩；还一次被一日产天赖吻到**，也是人家没事，偶的花花**当场开花。 2、方向重。特别是在停车场泊位时，老是打得手酸。 3、车内臭。到现在4个多月了，车内还是一股很重的塑料味，特别是在太阳底下暴晒后，猛一打开车门，眼睛都熏得流泪。 4、档难挂。主要是倒车档不好挂，其它还行。

家用汽车发动机常见的有几种啊？都有什么区别？那种比较好啊？

发动机就是引擎，是从英文单词“engine”音译而来的。汽车所用的发动机主要是活塞式发动机，piston engine，或称为reciprocating engine（往复式发动机）以及转子发动机（Rotary Engine，RE）。
所以，汽车发动机的类型主要有以下几种：（直列L，V型，水平对置，W型和转子发动机(三角活塞发动机,RE)）

1.直列式（line）简写以L表示，例如L4，L6等，一般排气量在2000cc以下的引擎大多采用此种结构。
2. V型发动机

2.V型引擎汽缸采用V字形排列，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型是最节省空间的排列方式。
目前有许多排量在2000cc以上的引擎都采用此种排列方式，常见的有V5,V6,V8,V10,V12等等，目前V型汽缸夹角最小从15度到超过90度的都有。现行市售的V型引擎以VW的2.3V5引擎最为特殊，大多数V形汽缸因为平衡的因素大都为双数汽缸（而直列式的引擎则有如：volvo的T5等）。2003年cadillac推出的一部名为〔sixteen〕的概念车，这部车采用V型16缸引擎，是目前汽缸数最多的V型引擎。
3.水平对卧（horizontal或者也可写成boxer）
上面提到V型汽缸拥有一个夹角，当夹角大到180度的时候，其实就不是V型了，而成水平排列，这就是〔水平对卧引擎〕。
水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。
4.W型引擎

大众，ea211.发动机1.6l和1.5l哪个好点

大众EA211系列的1.5L发动机，与其他品牌的1.5L发动机相比，虽没有特别突出的表现，但各项数据都达到了同级中上水平。这款发动机最大的意义，就是节能减排。在EA211发动机家族内部，比1.6L发动机明显更省油（1.6L工信部油耗6.6L，1.5L为5.7L）。同时，相比1.2T、1.4T发动机，成本更加经济。另外，感觉大众的发动机，如果不带T，质量也是很稳定的。

本田锋范和吉利帝豪哪个好

本田锋范和吉利帝豪相比个人认为还是本田锋范好一些，在车子的燃油经济性、做工、质量可靠性、保值性方面锋范相对更有优势。

本田锋范是三缸发动机还是四缸发动机

您好！建议检查一下缺缸原因，祝您用车愉快！如果我的回复能帮到您，请帮忙选为最佳答案，非常感激！

中国与日本的三代飞度有区别吗

没什么区别的。零部件大都是国内公司生产。质量要求没什么不一样的地方。

本田L15A1发动机和L15A7发动机有什么区别

L15A1 只有VTEC技术而L15A7 用的是I-VTEC技术i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平，这在环境日益恶化、能源日益枯竭的今天有着特殊的意义。为便于更好地理解I-VTEC技术，我们先介绍一下VTEC系统。普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是，可变配气相位控制机构应运而生。在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田公司的VTEC系统。本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。典型的VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、各种传感器以及ECU组成。VTC作动器、VTC油压控制阀可根据ECU的信号产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。

l15a7发动机介绍