德国大众汽车尾气门对中国大众有何影响？

汽车 2023-05-16 11:03:36 知道百科

德国大众汽车尾气门对中国大众有何影响？ >1. 德国大众汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]尾气门会对中国大众造成什么影响

没有影响，因为中国需要德国的先进工业技术，我们的高铁，机床等等都是德国技术，为了大局国家还未对中国大众做出处罚，此外也基于上诉原因，中国大众在中的恶劣行为，国家都采取默认态度。

如2012年-2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴。期间一汽大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。

但这只是告诉你车有问题，并未对大众进行处罚行为。

2. 大众汽车在中国的发展史

甲壳虫[甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。]的轨迹--大众甲壳虫发展史这是一款叫人一见倾心的车型[汽车车型有：小型车、微型车、紧凑车型、中等车型、高级车型、豪华车型、三厢车型、CDV车型、MPV车型、SUV等车型。]；这是一款享誉世界60余年的车型；这是一款当今世界上最为个性化的车型；历史悠久的甲壳虫，以其简洁的设计、朴实的风格，在不断地推陈出新中一直受到各界的欢迎和赞誉…… 德国是享誉全球的汽车生产大国，那里的许多汽车生产厂商均在各自近百年的汽车制造史上，为世人打造了不计其数的汽车精品。

虽然随着岁月的流逝，很多车型已经淡出了人们的记忆，但是有一个美妙动听的名字却一直响起在我们的耳边——甲壳虫。如今，在世界各地仍旧有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上，它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型。

尽管由于各种原因，甲壳虫汽车登记在册的数量在逐渐减少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。 1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南[阿拉贡国王，称费迪南二世。]·波尔舍[波尔舍--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。]设计一款“大众汽车”。

1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

1936年2月24日，3款“VW 3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW 3车都至少完成了50,000公里的测试。

1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2,400,000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。

但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司[大众汽车（德语：Volkswagen），台湾译为福斯汽车，港澳译为福士汽车，马新译为大众汽车，Volks在德语中意思为“国民”，意思是“国民的汽车”，又常简称为“VW”。]官方的广告里。 1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南·波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。

不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。

从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。 1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。

8月，编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW 1302”，成为主流车型。1973年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。

7月，VW 1303停止生产，1303 敞篷车（即VW 1303 A）在8月上市成为主打产品。 1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。

8月，宣布停产VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停产了。

直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本**生产了16,255,500辆甲壳虫。

但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。 1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。

这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。

甲壳虫能在全球范围内的成功原因在于其商标式的品质：独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可靠性。除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，并且使用多年后仍具有一定的价值，大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不昂贵，其“想想还是小的好”的主张更是改变了美**观念。

这些都可以说是其成功的根源。 1998年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。

这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度关注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。

除了外形和仪表盘和从前相近，新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改为了现在的前轮驱动方式，发动机也由以前的风冷式改成了现在的液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊，其他配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。尽管相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。

3. 影响我国汽车需求的因素

一、问题的提出随着我国经济的持续、快速的增长，以及加入世界贸易组织后对外开放程度的不断加深，市场上对各种商品的需求也在与日俱增。

汽车作为高档消费品，也随着市场经济的不断发展逐步走进了普通大众的生活。中国的汽车市场已俨然成为了各大汽车厂商必争的兵家之地。

早已窥视许久的众多国际汽车巨头也加快了对中国汽车市场的争夺。然而，中国的汽车需求量[需求量是指消费者在一定时期，在一定的价格水平下，愿意并且能够购买的某种商品的数量，指有效的需求。]到底有多大，会不会仅仅是GDP 高速增长所产生的泡沫？面对国外各汽车巨头的大肆进攻，中国的汽车企业应如何应付？希望通过此次研究，能对我国的汽车需求量有更深入的认识，以解释以上提出的问题。

二、分析过程为了应对入世后更为激烈的市场竞争，在更高层次上发展我国的民族汽车产业，切实把握我国汽车需求的影响因素是当务之急。而影响到汽车需求的因素是多方面的。

因此，我们提取了我国成品钢产量，原油产量，铁路运输量，公路运输[公路运输（highway transportation）是在公路上运送旅客和货物的运输方式。]线路长度，国内生产总值 GDP 这五个对有较大影响的因素的时间序列数据来进行分析，希望通过建立一个合适的经济模型来从理论上找出影响汽车需求的最主要因素。一变量选取和具体数据：应变量 Y（我国的汽车需求量）：假设在无存货的条件下，汽车的产量等于汽车的需求量，因此，用汽车的产量代替汽车需求量。

自变量 X1（成品钢产量）：钢铁是制造汽车的主要原料，使制造汽车的基础，是影响汽车产量的重要因素。因此也是影响汽车需求量的重要因素。

X2（原油产量）：石油是汽车的动力之源，也是人们拥有汽车期间的一项重要支出。可见也在一定程度上影响着汽车的需求量。

X3（铁路运输量）：对汽车的需求具有替代作用，从而制约了汽车的需求量。X4（国内生产总值 GDP）:GDP 反映了国民经济发展状况是影响汽车需求量的重要因素。

X5（公路运输线路长度）：公路运输线路越长与汽车需求量是互补品，公路运输线路越长，越会**汽车的需求。具体数据如下： 1）（表 -2- Y x1 x2 x3 x4 x5 （万辆）（万吨）（万吨）（万吨）（亿元）（万公里） 1978 14.91 2208 10405 110119 3624.1 89.02 1979 18.57 2497 10615 111893 4038.2 87.58 1980 22.23 2716 10595 111279 4517.8 88.33 1981 17.56 2670 10122 107673 4862.4 89.75 1982 19.63 2902 10212 113532 5294.7 90.7 1983 23.98 3072 10607 118784 5934.5 91.51 1984 31.64 3372 11461 124074 7171 92.67 1985 43.72 3693 12400 130708 8964.4 94.24 1986 36.98 4058 13069 135636 10202.2 96.28 1987 47.18 4386 13414 140653 11962.5 98.22 1988 64.47 4689 13705 144948 14928.3 99.96 1989 58.35 4859 13764 151489 16909.2 101.43 1990 51.4 5153 13831 150681 18547.9 102.83 1991 71.42 5638 14099 152893 21617.8 104.11 1992 106.67 6697 14210 157627 26638.1 105.67 1993 129.85 7716 14524 162794 34634.4 108.35 1994 136.69 8428 14608 163216 46759.4 111.78 1995 145.27 8979.8 15004.95 165982 58478.1 115.7 1996 147.52 9338.02 15733.39 171024 67884.6 118.58 1997 158.25 9978.93 16074.14 172149 74462.6 122.64 1998 163 10737.8 16100 164309 78345.2 127.85 1999 183.2 12109.78 16000 167554 82067.5 135.17 2000 207 13146 16300 178581 89468.1 140.2698 2001 234.17 16067.61 16395.87 193189 97314.8 169.8 2002 325.1 19251.59 16700 204955 105172.3 176.52 2003 444.39 24108.01 16959.98 221178 117251.9 180.98源于《中国统计年鉴》（1991 年到 2004 年）因为 1978 年我国正式实行改革开放，市场经济体制开始运行，所以以上选取的数据均是改革开放以后的（从 1978 年到 2003 年）二建立模型：首先我们运用 EVIEWS 软件分别计算了汽车产量 Y 和五个因素 X1,X2,X3,X4,X5 的相关系数。

如下： 2）（表 Y X1 X2 X3 X4 X5 Y 1 0.994222603597 0.83079145818 0.935617461356 0.942516944958 0.963677396854可以看到各相关系数的值都较大（在 0.83 以上），即反映了 Y 和 X1,X2,X3,X4,X5 各自都分别存在较强的线性相关关系。因此可以设定模型为YCβ1X1β2X2β3X3β4X4β5X5U (U 为随机扰动项) -3-三模型的参数估计、检验及修正。

4. 大众车

普桑曾是中国首部合资的轿车，最初有些人甚至认为普桑是进口车；真正为大众奠下良好口碑的是捷达，首批捷达几乎全部是进口件组装，之后若干年中，捷达的确是同级车质量的代表，老司机们普遍认捷达，直至今日还有许多人赞美捷达。

有人曾认为，出租车司机最懂车，因此，跟着出租司机选车没错，但这些朋友并不知道私家车与出租车每年公里数相差很大，普桑和捷达维修方便，这是出租司机选择其的主要理由，但私家车用上8年也未必赶上出租车1年的公里数，基本不需要太多的维修。国内许多朋友至今也没有搞懂汽车安全是什么概念，一直认为只要车皮硬就安全，这也是部分人们认为德系车安全的原因。

但有趣的是大众中高档车都在使用簿皮车，只有低档车使用厚皮车。其实，汽车安全不是汽车本身安全，汽车安全唯一的宗旨是保护人员安全，保护人员安全不能只是皮硬，更重要的是采用新型材料，科学建立框架，有效吸收碰撞产生的能量，简单说安全车需要的是不软不硬。

相信科学的朋友应该参考NCAP汽车安全碰撞试验结果看汽车安全。当然，大众车做的很认真，也很讲究做工，许多技术领先于竞争对手，但小毛病仍比日系主要车型略多，综合使用费用也不够经济。

这也是德系中低瑞车在更多国家卖不过日系车的原因，在汽车王国——美国，销量前五名的都是日系车，前十名均没有德系车，尽管前十名有美国车，但明显不如日系对手销量大，这也是为什么美国有关部门抓住丰田问题不放的原因。不过，从全世界范围内看，没有人怀疑中高档以上车的优势仍在德系。

感性选车的人较多，传说必然成为信息的主流，理性选车的人较多，权威和科学的信息才能影响到人们。

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