最近，随着许多日系汽车企业相继宣布提高售价，市场上出现了产能短缺导致价格上涨的情况。由于全球供应链的扰动和原材料价格的上涨，汽车生产成本不断攀升，使得涨价难以避免成为了汽车市场的大趋势。消费者们可能会感受到购买汽车的成本变高，同时也需要谨慎选择适合自己的购车时机。

值得注意的是，这已经是本田在今年第二次对车价进行上调了。

除了本田外，三菱汽车也宣布对旗下2款车型涨价，涨幅最高达6%，而日产汽车也将旗下五款车型的价格进行了上调，其中最高涨幅达到了10%左右，而丰田、马自达等车企也都有类似的“调价动作”。

对此，这些车企的说法基本和本田差不多，都是和日元贬值，原材料物流等因素相关，因此希望通过涨价来缓解成本压力，虽然这种说法难免有些官方，但从实际的情况来看，也的确如此。

众所周知，日本本土的资源比较匮乏，特别是近些年来，新能源汽车的快速发展，催生了车企对锂、铁、锰、烯、石墨以及石墨烯等矿产资源的需求，致使日本本土车企缺少资源的情况也日益凸显。

尽管可以通过从国外进口来缓解压力，但高昂的物流成本以及波动的汇率，使得车企面临着很大的经营风险，为保证利润他们只能将其转移给当地消费者。

不过也有分析人士指出，日系品牌习惯于在车型换代的期间对老款车型进行涨价，以保持新车型的价格竞争力，避免消费者因旧款车型打折促销而“买旧不买新”，因此也不排除这是日系品牌，即将对旗下产品线进行改动，推出新品的一个信号。

当然，目前该涨价策略仅在日本本土实施，未来是否会波及国内市场，暂且没有定论。或许日系厂商的确是有这方面的考虑，本打算等到“618”国内汽车涨价潮结束后，在中国市场适当地调高车价，只是在6月初商务部所发布了一项“促销”政策，使得他们的计划被打乱。

就在上个月，商务部正式发布公告称，将在今年下旬正式开启名为“百城联动”汽车节以及“千县万镇”的新能源汽车消费季，以进一步促进汽车市场的发展。汽车领域的业内人士普遍认为，这一政策消息的公布或将成为新一轮汽车降价潮即将来临的信号。

这对于最近有购车需求的消费者来说，当然是一件好事，但对于大多数车企来说，可能这并不是什么好消息，毕竟在今年年初所爆发的“价格战”，几乎已经让绝大多数车企拿出了能够接受的“最低价”，特别是受新能源品牌冲击明显的传统车企更是在车价折扣上，屡创新低。

可这样疯狂降价的策略，终归是不能长久持续，所以一些本就销量不佳的车企，比如部分日系品牌，肯定是希望在“降价潮”结束后，对车价进行上调以保证充足的利润，为他们的新能源转型提供支持。

但考虑到中国汽车市场向来是以“政策为导向”的，因此即便日系再想涨价，恐怕也不敢“逆流而上”，更何况当前在市场认可度方面，日系等合资品牌的影响力正在减弱，因此即便没有政策因素，消费者恐怕也不会轻易为“涨价”而买单。

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