开起来带着蛮劲儿

和往常一样，阴沉的天气和短暂的白天伴随着平安夜的柏林。这座城市充满了厚重的历史感。古建筑和旧工厂把你拉回到上个世纪，随处可见的涂鸦墙给它注入了一些青春和叛逆。在里面，一种浓浓而安静的氛围总是围绕着我，安静甚至压抑，像黑洞一样慢慢吞噬着我的热情。很难想象这座城市被当地人誉为“最性感的德国城市”。

这种感觉似乎和即将步入中年的情况有些相似。我知道青春是《西游记》中唐僧肉，鬼神梦寐以求。我也知道青春一去不复返，金山银山改不回来。但没人知道我有多幸运。在灰暗的柏林，我坐在“时光穿梭机”里，回到了活力澎湃的年代。

18万元的价格，手动钢炮，简直就是我的理想型。不幸的是，她来得太晚了，而我已经加入了DSG俱乐部。2021年，当得知福特嘉年华ST上市时，我心如刀绞。直到今天，我依然心烦意乱，坐在无聊的长轴家用车里，满心梦想着钢炮。阻止我梦想成真的是一条获奖短信。

我不知道那个信息还会不会再来，但我已经坐在全新福特嘉年华ST的车里了。依旧是平时那种“粗糙”的内饰，短保险杠，方向盘上的ST字，爆裂声的排气声，就像一辆拉力赛赛车。这一抹红色穿梭于柏林的老街，像一缕阳光渐渐穿透云层。

首先，这次我们在德国柏林进行试驾和测试。由于德国已经进入冬季，根据当地法律，汽车在冬季雨雪天气必须使用冬季轮胎，测试车配备的是倍耐力SOTTOZERO冬季轮胎，而不是原来的米其林PS4。冬季轮胎注重雪地的抓地力，旱地和湿地的抓地力表现相对较差，会对试驾体验和测试结果产生一定影响。另外，德国冬季阴天多雨潮湿，不能保证试验场地地面完全干燥。因此试驾体验仅针对使用该轮胎的嘉年华st，测试结果仅供参考。请理解。

与老款车型不同，新嘉年华ST改变了心意。1.5T三缸发动机为其提供了活力，最大功率200马力/6000转/分，峰值扭矩290牛·米/1600-4000转/分。四缸改为三缸，排量从1.6T改为1.5T，但是参数有了很大的提升。0-100公里/小时的官方加速时间为6.5秒，比上一代搭载增压模式的嘉年华ST200快0.2秒。但变速箱只提供6速手动变速箱，不提供自动变速箱的任何选择。我非常喜欢。

在节能减排的大浪潮下，福特把这台1.5T发动机做得相当全面。它拥有混合喷射、一体式缸盖、智能闭缸等技术，全铝合金轻量化。这款发动机的技术含量真的不低，既需要澎湃的动力，又需要燃油经济性。当然，相信有人会关心三缸发动机的NVH问题。不会让你失望的。怠速时抖动明显，很烦人，这几乎是这款发动机唯一的缺点。

200马力对这辆车来说简直太奢侈了。它能给你意想不到的快乐。我甚至在德国开着无限速超过了225km/h，后段加速能力也不软。如果你想排空这台发动机，至少需要更换一台米其林PS4，否则强大的扭矩会吞噬掉前两个档位，你会因为夸张的前轮打滑而失去推背的感觉。

全新嘉年华ST提供三种驾驶模式，即普通、运动和赛道，也就是普通、运动和赛道。在不同的模式下，转向感觉、油门响应速度和排气声音会有不同的调整。在Normal模式下，整车非常收敛，油门踏板非常麻木。除了轻微的排气声，和普通的嘉年华没有太大区别。切换到Sport模式后，ST被唤醒，排气声极其悦耳，低沉浑厚，伴有闪回声，很像四缸发动机。切换到赛道模式后，ESC不再和你在一起，它给了你更多的自由。

新款嘉年华ST的坐姿比老款略低，但整体感觉还是有点高。这样一来，换挡的时候就有一种伸手的感觉。和福克斯ST的低坐姿有很大的不同，坐在福克斯ST里，就像坐在人间，一切都在指尖，但是嘉年华ST让你怀疑自己的手臂太短了。

6速手动变速箱的手感依然出色，像艺术品一样简单，档位极其清晰，进入档位时还有点吸的感觉，让人爱不释手。其实感觉比福克斯ST还要好，更流畅，更清晰。离合器踏板的行程没有预期的那么短，但是接合点低，操作非常友好。油门踏板的位置可以调高一点，现在的角度需要适应跟趾。此外，发动机具有自动启停功能，无需担心启动和失速。

嘉年华ST仍采用前麦弗逊式独立悬架，后轮轴为扭力梁式非独立悬架。不同的是，后轮轴采用的是带有定向绕组的冷成型力矢量弹簧，可以说是有针对性的调整方案。由于非独立后悬架刚性较低，响应速度较慢，而力矢量弹簧在压缩和回收过程中可以给予侧向阻力，从而增加刚性，修正后轮前束角，保持最大抓地力，减少转向过度。

嘉年华ST的悬架非常有弹性，振动反馈非常积极。通过减速带等道路时恢复快，贴地感强。它不像高尔夫GTI和POLO GTI那样柔软舒适，更硬更灵敏。我很喜欢这种风格，钢枪应该是这样的。

作为一款性能车，嘉年华ST标准配置是不带天窗的，这样可以让车身更加刚性，对于底盘工程师来说是一件大事。就动力学而言，也是如此。汽车的前后部高度一致。内后轮在弯道离开地面的情况比较常见，车内没有因车身变形而产生的异常噪音，保留了优良的传统。

赛道测试当天，上午柏林小雨，持续阴天，赛道路面湿滑。再加上冬季轮胎的加持，车辆抓地力差。但赛道驾驶可以帮助我们更好地理解嘉年华ST的动态特性，仍然具有参考价值。

嘉年华ST仍然有基于制动系统的扭矩矢量控制系统。在弯道中，它会给内轮一个较小的制动力，让外轮获得更大的动力，帮助车辆更快地进出弯道。这个系统也用在福克斯上。不过毕竟是电子系统，高强度的工作会给刹车增加额外的压力。

当然，这些似乎还不够。如果你愿意多花850欧元，也可以选择Performance Pack，它在前轴上提供了Launch控制和Quaife机械限滑差速器，可以说是超级划算。此外，Quaife限滑差速器和TVC可以相互配合，使前轮得到更好的动力分配，对曲线性能有很大帮助。

嘉年华ST的转向非常直接精准，车身第一时间就能动起来。车头很愿意弯，到了极限，就表现出和老款一样的转向过度，尾部相当活跃，和大众GTI车型有很大的不同。

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但是由于车身尺寸比较小，赛道比较窄。在高速弯道上还是不能给人太大的信心，这和福克斯ST有着根本的区别，另外由于天气和轮胎的原因，制动性能比较差，在高速过弯后再次制动时不能给出足够的力度，非常令人失望。总的来说是名副其实的ST，它的刚性、动力特性和动力储备都可以应付一些小赛道。对于大多数人来说，成为一所优秀的“驾培学校”已经足够让人望而生畏了。最重要的是它所表现出来的原始感能让大家爱上开车。

起步时需要多次尝试，需要耐心控制油门。最好在一档以3000转/分的速度起步。弹射后，你应该避免像傻瓜一样的全油门。前轮会疯狂打滑，带动车身横向摆动。想要获得最快的加速成绩，就必须解决抓地力的问题，尽量减少一挡打滑的程度，换到二挡后打滑也会相应减少。最终三档突破100，最好成绩达到6.94秒，比官方的6.5秒慢了0.4秒左右。考虑到试验车辆是冬季轮胎，有这样的结果已经相当不错了。如果换成原厂的米其林PS4，相信跑6.5秒也不难。此外，加速过程中仍会出现扭矩转向。

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制动力非常线性，制动泵可以快速建立和释放压力，这使得最初的脚感觉非常好，一点也不软。但是在冬季轮胎的影响下，脚感再好也无济于事。刹车中后期，感觉轮胎不着地，一直往前滑。如果说加速测试可以通过驾驶技术弥补抓地力差，那么刹车测试就完全没有办法了。最终的结果并不理想，但绝不是嘉年华ST应该有的水平。

全程108.3公里，平均时速32公里，95号汽油7.4L，油耗6.9L/100公里，实测油耗6.9L/100公里，与表中一致。

全新嘉年华ST提供3门和5门版本，车身颜色多达7种。不过除了基本的白色，其他六种颜色都需要付费，价格在350-850欧元不等。当然，我个人最喜欢的是Performance Blue金属漆，充满了高冷，有福克斯RS的魅力。

从设计上来看，新嘉年华ST不再像旧的那么猛，还有一些可爱可爱的元素，我不是很喜欢。尤其是LED日间行车灯和后位灯的造型过于圆润光滑，与原本的犀利感不符。细节方面，嘉年华ST与嘉年华ST-Line相似度较高，但更为激进，如进气格栅样式、前后围板、排气管等。

轮圈漆成枪灰色，极具金属质感。原厂轮胎是米其林PS4。但是由于德国法规的限制，我们的测试车采用了倍耐力SOTTOZERO冬季轮胎，规格为205/40 R18 86V。制动方面，嘉年华ST采用常规单活塞制动卡钳，前后均为实心制动盘，前后尺寸分别为278毫米和253毫米。

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尾灯由老款车型的竖条变为水平排列，有助于提升视觉宽度，使层次更加清晰。后扰流板和包围底部的运动套件让车尾更有活力一点，但只有205宽的轮胎看起来有点小气。

室内布局与普通嘉年华没有本质区别。中控布局不强调设计感。它非常规则，易于操作，逻辑清晰。作为钢枪，做到这一点就足够了。从材料上来说并不意外。中控台顶部和车门扶手采用软质材料，其余多为硬质塑料。整体做工比较一般，没有精致细腻的感觉，保留了福特的传统。中控屏尺寸为8英寸，配备SYNC 3娱乐系统，支持触控、Apple CarPlay等功能。全车有两个USB接口，一个位于前平台，一个放在中央扶手箱。

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配置方面，可以看到LED大灯、自适应远近光灯、驻车雷达、车道保持、自动大灯、前排座椅加热、B&: O音响、自动空调节、一键启动等。，虽然不是花里胡哨的配置，大多都是实用的，所以没有必要对这样一款车的定位过于挑剔。此外，倒车影像、无钥匙进入、天窗等配置均为选装配置。

RECARO运动座椅对不同体型的驾驶员都很友好，即使是肥胖的人也不会感到局促。座椅的中央部分比较柔软，但是两侧比较牢固僵硬，包裹性和支撑性都很显著，同时也考虑到了舒适性，手动调节方式也很硬，是一款非常平衡的座椅。

这个级别的车空房就这样，前后排头空房比较丰富，不会太压抑。车内宽度有限，和侧面空车厢真的没什么关系。短途应急坐后排也没事，长跑就算了。首先，空隔间小。二是靠背太陡，舒适度不好，后排没有中央扶手。

储物方面，嘉年华ST的储物设计很多，但大多体积较小，日常使用问题不大。前平台前面的储物格比老款大很多，适合放手机和票据，方便拿取。此外，前平台还设有卡槽和硬币仓，非常贴心。后排的储物间比较少空，缺少中央扶手，所以储物只能靠门板和前排座椅后面的储物袋。

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后备箱空房间不大，正常情况下容量为292L，最多可以扩展到1093L。空房间虽然不大，但详细设计还是挺周到的。有绑带和挂钩等约束装置，盖板下还有一个储物格，用于存放汽车用品。总的来说，后备箱只能用于日常使用。如果你想放大一件行李然后移动，它可能不能胜任。

与老款车型相比，新款嘉年华ST进行了全方位的提升。技术上的突破让它更快更省油，而且它还有多重个性。入门级钢枪不缺能力和装备。此时此刻，我在心里呐喊:福特欧洲是英雄，它守护着男孩们的梦想！说到这里，我们不要再担心三缸了，小心弄脏，对吗？嘉年华ST完美诠释了钢枪的真谛。钢枪不需要纯粹，它是性能和实用性的超级结合，这就是钢枪的魅力。对于入门级的钢枪来说，以低廉的价格降低门槛，甚至可以让不太富裕的人拥有梦想的权利。这不就是爱情的传递吗？单从这一点来看，嘉年华就比它的老大哥福克斯强。

未来的下午三点，太阳又藏在云层后面，我和同事开着嘉年华ST在去沃尔夫斯堡的无限高速公路上。内心深处，我觉得有点难过。听着嘉年华ST的喘息声，我的梦想渐渐苏醒:这车根本就不会来中国，油腻的中年人再也找不到青春了。想到这，我不禁叹了口气。坐在副驾驶座上的老梁，似乎读懂了我的心思。他告诉我不要难过。福克斯ST和高尔夫GTI TCR正在沃尔夫斯堡等着我们。做个好梦，我们可以做一会儿。

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