在汽车行业竞争激烈的当下，李想的理想汽车品牌备受关注。而最新推出的24.98万理想L6更是引发了许多讨论。有人认为这是一款真心实意的造车作品，展现了李想对汽车行业的坚定信念；而也有人表示怀疑，认为这只是一场画大饼的表演。究竟理想L6的真实内涵是什么？值得我们深入探讨。

“我要为自己和用户造车，而不是为资本造车。”当李想说出这句话的时候，不管是为了吸引消费者而画的大饼还是真心实意让利给消费者，我都是佩服他的。因为从理想ONE开始，他们推崇的增程系统确实已经开始获得了市场的认可。即使很多网友对增程式电动车过多诟病，即使有网友吐槽理想车型的后尾丑，但它在日益严峻的汽车大战中生存了下来，除了背后的资本支撑，其自身也是有着一定技术蕴含的。

可也是依靠资本生存下来的理想车型，却被李想说出了“我要为自己和用户造车，而不是为资本造车”。24.98万起步的理想L6，真的是为了硬刚资本，还是只是为了收割消费者的韭菜？

增程式电动车是跟纯电车非常相似的，很多人都区分不出来，它们的不同之处在于：纯电车没电了车子就趴窝了，得充电才能启动，但是增程式电动车车内加装了一个烧油用的发电机，理想ONE的纯电续航只有188km，但是给它加满油充满电后，它的综合续航里程可以达到1080km，相当于是车上带了个烧油的充电宝，可以算得上续航比较长的电动车。但也正是因为增加的用于烧油的部件，在现有的SUV车型上已经满足不了，就需要加大车体的安装面积为它提供更大的放置空间，这就是理想车型车身大的原因，不是理想一味加大体积为了博取消费者的目光，而是增程式电动汽车本身受限了。

增程式汽车的优点就是其结构简单，发动机只为电池服务。如果想要体验电动车的驾驶感受，但目前又对纯电动车的长途续航有顾虑，建议选择插电混动或者增程式，因为没电了可以加油就行了。如果纯粹就是为了追求驾驶体验，希望车子跑得更快更爽，不用担心续航的可以选择纯电。

那咱们回到原来的话题：打着“为自己和用户造车”口号的李想，是画大饼还是真心？

咱们再来说说增程式电动汽车和插电混动的区别在于：它们都是可以烧油也可以用电。插电混动更接近于燃油车，而增程式电动车只给电池充电，不参与车辆的直接驱动，可以简单理解成它就是一个大型的充电宝。而插电混动汽车是通过发动机直接驱动轮胎运行。因此从理论上来讲，在跑高速的情况下，增程式电动汽车会比插电混动的油耗要稍微高点，因为它是通过发动机—发电机—电控—驱动电机—轮胎来驱动车辆的，而插电混动是通过发动机直驱轮胎。所以增程式电动汽车相较于插电混动来说，其整个过程的损耗比较大，外加车身的体积大，油耗就相对较高。

解释清了增程式电动汽车的优缺点后，很多网友应该就知道了，如果说纯电车只是加大版的电动车的话，那么增程式电动汽车可是都比不上电动汽车的啊，难怪资本不愿意为理想注入资本，因为从某种意义上来说：增程技术是发动机里面最老的技术，长途油耗高，这并不是消费者的首要选择。

随着汽车市场的不断更迭，中国车市即将进入混动时代，市场也在增程和插混之间做选择，左右天平走向的便是能耗问题，谁的能耗消耗少能办更多事起到更大的作用，市场就会偏向哪一方。增程式电车是“天生的电车”，它解决了电车补能问题，插混“生来就是油车”，解决的是油车降低油耗的问题。

在消费者想买油车被居高不下的汽油价逼退的时候，电车横空出世了，但是续航焦虑又让第一批吃了螃蟹的车主欲哭无泪，于是掺混电车就出来了，短途用电长途用油的选择既解决了燃油车油价难养的问题，又解决了电车长途续航的问题，四海八荒随车主驰骋，华夏大地拦不住旅者的脚步。

但派系林立的江湖纷争，总要有些隐藏的高个子想跳出来跟老大一分高下，想要获得半壁江山，增程式就是这隐藏起来的高个子，但是却有点像四肢发达的那种，有了一身蛮劲，但是没有核心的杀招，露头的勇气是有，但是完胜对方的内力可能跟不上，这就是增程式不被很多消费者接受的原因所在。

但萝卜青菜各有所爱，有人讨厌它的技术拉跨，自然也有人喜欢它的结构简单，从增程式电动汽车的销量来看，24.98万起步的理想L6，以“为自己和用户造车”的李想，可能不一定是在画大饼，其真心几何？还得看未来的发展趋势，现今无法看出。

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