但和十年、二十年前的市场不同，当下消费者更加挑剔、严苛，哪怕是对八万级的产品，也在颜值、配置、空间舒适性等各个方面提出了更深的要求，同时另一方面，他们对于产品的定价也变得更敏感，看重质价比但对于品牌溢价并不买账。

在这样的大趋势下，以往人们朗朗上口的那些合资品牌入门级轿车正在褪去光环，而中国品牌却强势崛起，比如前段时间擎哥一个朋友拿着十万块的预算在科鲁泽和朗逸新锐之间纠结了许久，然而最终在我的推荐下激情下单了一款有着8万级轿车标杆——名爵5。

可能说“8万级”都有点不准确，毕竟名爵5现在有着5.79万的限时惊喜起售价，准入门槛相当亲民，或许很多人会认为，是价格最终打动了消费者，但如果我们顺着这位朋友的选车思路，重新捋一遍，你就会发现价格只是最后一个原因。

颜值？看的就是氛围感

小的时候我总觉得满街跑的轿车都长一个样子，事实上受制于工艺成本，那个年代售价差不多的车型的确都大差不差，但现在现在大家买车首先看的就是“颜值”，什么是颜值？在擎哥看来说穿了就是氛围感。

先看科鲁泽和朗逸新锐这两位合资品牌选手，虽然他们都根据当下主流趋势的审美在造型上做出了一些突破和调整，但却远远不够。

首先科鲁泽的整体姿态擎哥个人认为，在三辆车当中的确是最不好看的，高高翘起的短“屁股”并没有带来太多的运动感，更多的是不太协调的视觉体验，前脸造型虽然用上了一些运动元素，整体却没有太吸睛的设计，表现得平淡而中庸。

朗逸新锐作为一款新推出的产品，设计上比科鲁泽更好、更舒展，但受制于车身尺寸，同样也有“捉襟见肘”的局促感，总体而言两辆车给人的“氛围感”都局限于、家用、买菜、接娃等字眼，很难让人有别的欲望。或许看到这里有人会觉得擎哥在挑刺：车辆价格、级别、尺寸摆在这，难道有谁能玩出花？

是的，名爵5不就做到了。

传统的汽车前脸设计，通常是在一个整体上“挖出”一个进气口，再辅以饰，科鲁泽、朗逸新锐都是这样，而名爵5的“猎鲨”风格前脸反其道而行之，将一个硕大的开孔作为前脸，再嵌入格栅，正面看进气口面积远大于车身漆面，唯一的装饰除了车标，就是保险杠两侧如獠牙般的装饰面，视觉张力相当强劲。

侧面和后面就更有看头了，快速下压的引擎盖，营造强烈的前冲姿态。整车呈欧式轿跑独有的形态，加上蓄势后坐的姿态、极富韧性的豹跃肩线，最终以溜背造型结尾，舒展又灵动。车尾是所有线条收拢的地方，被设计得十分紧凑。

进入车内，同样如此，通常这个级别的轿车都在主打家用属性，于是我们可以看到科鲁泽和朗逸新锐的内饰设计都选择了更保守的方式，简单用料、简单配色，乏有亮点，很难激发驾驶者的驾控欲望。

虽然受制于成本，名爵5的用料也没有很奢华，但设计却赢了个大满贯。非对称内饰组成了很个性化的基调，贯穿副驾的蜂窝状出风口，似乎在呼应前脸，加上多边形仪表台、平底方向盘，特别是空调控制区域和中控屏的布局，一排齐的银色按钮看得强迫症相当舒爽，不遗余力在强调着驾控属性，整体气质比“合资”更“合资”，呈现出越级的高级感。

空间？比的就是舒适性

当然，好看归好看，对于这个细分市场的轿车用户来说，代表着实用性的空间也是一个重点考量的加分项。

对比三辆车的车身尺寸我们可以看到，名爵5不管是在长、宽还是轴距上都有优势，只是高度略逊于朗逸新锐。这三辆车，擎哥都参与过试驾，在实际体验当中，身高175cm的擎哥在驾驶位调整到舒适位置时，后排腿部空间甚至能达到两拳，或许有人会担心在溜背造型下头部空间的表现，也可以给大家吃一颗定心丸，因为有着大约5指的余量，完全不会感到压抑。

此外你还会明显的发现名爵5坐上去会更舒适，究其原因撇开空间的问题，名爵5的座椅姿态会更加舒展，比如后排靠背角度和坐垫长度，都更符合长时间乘坐的需求，同时20mm软泡填充材质的零重力座椅也能给到很好的体感与承托。这个特质一直让擎哥记忆很深刻，因为但看名爵5的外观，你或许会觉得他即便不那么舒适，也情有可原，但最终呈现出来如此的反差，足以证明品牌的用心。

配置？教科书式演绎“人有我优”

在配置方面，我们就用官方指导价为8.29万元的2023款名爵5 1.5L 180DVVT自动豪华版，来正面硬刚官方指导价为10.09万元的科鲁泽2024款 1.5L双离合悦享版；以及官方指导价为9.99万元的朗逸2023款新锐 1.5L自动新逸版，分为舒适、安全性和智能互联三块进行比较。

先看舒适性配置，从上面的图上我们能看到，名爵5处于一个全部“点满”的状态，科鲁泽表现第二，朗逸新锐最“没眼看”。

配置的丰富一直以来都是中国品牌的优势，但就当我们已经习惯中国品牌的“人无我有”时，名爵5还做到了“人有我优”。

比如在以上这些舒适性配置里，看上去无钥匙启动名爵5和科鲁泽都有，但名爵5主驾驶位还拥有无钥匙进入。比如外后视镜调节，三辆车看上去都有，但朗逸新锐只能实现电动调节功能，科鲁泽比起它多了一个后视镜加热，而名爵5在他们的基础上还能实现后视镜电动折叠和锁车自动折叠。包括仿皮座椅，名爵5和科鲁泽都有，而名爵5却用上了更舒适的20mm软泡填充材质,实际体验感甩科鲁泽几条街。

再来看看主、被动安全配置，在主被动安全配置全部点满的情况下，名爵5同样延续着人无我优的特质，比如驾驶辅助影像对于科鲁泽而言只是一个倒车影像，而在名爵5这是360度的全景影像。

在最后的智能互联环节，名爵5同样遥遥领先，10.25+12.3英寸的双联屏，在气势上首先就赢了，此外名爵5语音识别能够控制的项目更丰富，手机APP能控制的项目更丰富，还有着“常用常新”的OTA升级。而名爵5所搭载的维纳斯智能系统，配合进化升级的AI人工智能语音助手，还可以实现90秒连续对话能力，达到人车深度对话交流。或许只从表格参数上的对比，让人很难想象三者在使用中天差地别的便利性，但放在我们的用车场景里，你会发现名爵5的智能化已经到了一个相当的高度，实现了从单纯智能互联向AI智能的变化，而反观合资品牌还仅仅搭载一些“不痛不痒”的功能，并不能切实带给消费者更先进的用车体验。

动力？“德味”十足到不讲武德

“运动止于外观”似乎在当下对于很多产品来说都是一个不成文的定理，不过名爵5除外。哪怕同为1.5L发动机，名爵5的整体参数也要高于竞品一头。

搭配CVT变速箱，在模拟更多的档位的同时，也能带来更丝滑的动力响应。在实际驾驶中，和很多小排量发动机先怒吼一声不同，在走走停停的市区里，名爵5能够在红绿灯起步足够迅速，高速路上，哪怕是时速120km之后的加速超车也同样轻松。

不过比起动力而言，更让擎哥记忆犹新的是名爵5的动态表现。在先天英式赛车基因的传承之下，比起很多同价格车型悬架的松散，名爵5的悬架做到了高质感的软硬兼顾，底盘的调教有明显的韧性，过减速带时压缩和回弹都很干脆，甚至让你以为自己是在开一台“德系”产品，整体动态水平表现同样越级。

如今“8万级”轿车，对于消费者而言，除了代步之外还应给到更多的体验，只有能够在空间、配置、智能、质感各方面都做到足够均衡的车型，才能够脱颖而出。通过几个回合的对比，名爵5的种种优势都已经展现在了我们面前，有设计上的创新、配置上的诚意也有动力硬件上的实力和调校上的功底，全方位用质价比粉碎了合资产品的品牌光环，如果你的身边也正好有朋友想买一辆8万元左右的轿车，推荐他去看看名爵5，一定不会让他失望。

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