近日，国产宝马X5L正式上市，引起了广大消费者的关注。在外观和内饰方面，它延续了宝马一贯的设计风格，兼具豪华与运动的特点。而更引人瞩目的是，宝马X5L的空间大小与宝马X7相当。这无疑给那些对空间需求较高的消费者提供了一个更为经济合理的选择。然而，面对这样一个庞大且具备豪华配置的SUV，我们是否值得购买呢？正如人们常说的一句话：一分钱一分货。接下来，我们将综合考虑车辆的性能、价格和竞争对手，探讨国产宝马X5L是否真的值得购买。

相比于此前处于进口车市场的宝马X5，完成了轴距加长的宝马X5L实现了13.5%的门槛下调，也就是下降了9.49万元。一台60.50万元的宝马X5 xDrive 30Li M运动套装从一开始就完成了运动武装，虽说它的双肾进气格栅并不像宝马X7那样实现了巨幅延展，但更显著的金属边缘曲折变化，看上去是足够有质感的。

此外，前保险杠带有比较独立的导流孔结构，内部除了有L型镀铬装饰金属外，还配合蜂窝中网与轻量化面板，带来了空气动力学结构的直接优化提升。当然，根据不同的配置规格，侧身上还会有20/21英寸多辐双色铝合金轮毂与前窄后宽的陪耐力P ZERO系列运动轮胎，从而展示出自己的运动操控倾向。

宝马X5L的车尾虽说是以运动化为主的，有了后风挡完全包围的高位扰流板、立体分层的C型尾灯以及宽幅外展的后保险杠，可通过尾门与车身支柱上比较显著的外扩倾向，饱满的车尾结构还是会回归到豪华稳重的气质上来。

从宝马X5到宝马X5L，国产版本的车身长度与轴距分别有了+130mm、+40mm的增长，而车身高度也有+3mm的小幅调整，最终达成了5060/2004/1779mm/3105mm的数据。可以看到的是，宝马X5L的后悬延展比较明显，这意味着继续保持双排5座布局的它在空间变化上会以后排、后备厢为主。

既然已经说到了尺寸，我们就先来看宝马X5L的乘坐空间，180cm的体验者可以在前后获得1拳的头部空间、在后排获得4指的头部空间，而这都是在贴近天窗侧边缘位置测得的数据，其与进口版本并没有什么差别。不过，宝马X5L的后座腿部余量现在已达到3拳，对比进口版有了1拳以上的增长，这也让它成了目前BBA在华销售中大型SUV里最宽敞的成员。

回到驾驶舱来看，通过触控液晶钥匙打开宝马X5L的车门，其与进口版几乎看不出什么变化。在仅取消钢琴烤漆装饰件的情况下，连接中控出风口的面板保持带原始纹理的白桃木面板，而在其表面采用抛光打蜡之后，朝着换挡机构延展，而后者最抢眼的部分还在于水晶材质挡把，配合带M标的三辐式运动方向盘、带肩部支撑的全包座椅，舱内的质感仍会更侧重于运动感的表达。

宝马X5L当然也懂一些智能驾驶的手段，尽管它不像国内的新势力们那么智能便捷吧，可还是可以通过自动驾驶辅助系统Pro实现包括拥堵辅助（时速≤60km/h）、跟车辅助、变道辅助（时速≥70km/h时可拨杆变道）等等在内的主动功能，尽管它对于行道线、时速的要求更高，可全液晶仪表盘内以红黄绿三色为主的相关提示灯组还是会让开启ACC自适应巡航后的宝马X5L保持安全。

核心硬件方面，这是宝马能够与非豪华品牌和高端造车新势力拉开差距的缘由所在。巴伐利亚制造商在宝马X5L身上贴了xDrive 30Li、xDrive 40Li两张动力铭牌，它们分别代表了2.0T与3.0T直喷发动机，并全系匹配着采埃孚8AT变速箱，其中，xDrive 40Li搭载的3.0T+48V动力组合，能够令车辆在6秒内破百，最高时速可达238km/h。

在车身下边儿，还是我们熟悉的双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，宝马的C级产品上都使用着这套悬挂组合，而且宝马X5L同样能得到空气悬挂系统与可变转向比技术的双重加持，后者会让车辆的过弯/转向半径更小、更敏捷，前者能让车辆在不同路面起伏状态下更贴近或远离地面，实现操控与通过的兼容，以保持住自己最大的竞争优势。

写在最后

宝马X5L没有在设计上大做文章，仅仅是带来了更加宽敞的车内空间来适应国人的具体诉求，关键在于它还留住了宝马诸多优势配置与硬件，而像触控液晶屏钥匙、方向盘加热等在进口车型中不再提供或选装提供的配件也再度亮相，这都让我们感受到了国产宝马的诚意。不过，正如当前市场所出现的情况那样，在不提供任何优惠的情况下，华晨宝马X5L被曝存在3-5万元的加价提车情况，其是否还值得购买会被打上一个问号。但可以负责任地说，如果不去纠结所谓的“进口光环”，即便是加价，同装饰规格下拥有更丰富配置的宝马X5L，似乎还是那个值得入手的巴伐利亚豪华SUV。

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