>1. 如何检测汽车零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]
一辆合格的汽车，在出厂前，无论车体还是零部件，都应该接受严格的测试，才能投入市场。
而汽车的零部件试验这件事，得从主机厂和零部件供应商[供应商是向企业及其竞争对手供应各种所需资源的企业和个人，包括提供原材料、设备、能源、劳务和资金等。]两方面来讲。这个问题实在太大，先从流程上先介绍一下。
怎么做零部件试验这事儿，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。 对于主机厂，更关心的是零件装在车上满不满足性能要求，满不满足可靠性要求，质量稳定不稳定。
因此，在产品设计的初期，就会对每个零部件提出设计要求，这些要求可能是从法规或者企业标准中来的，比如座椅拉拽强度；可能是从顾客实际使用来的，比如仪表板的表面刚度；可能是从整车性能要求分解下来的，比如前围声学包的声损失曲线；可能是从整车质保的要求提出的疲劳耐久寿命要求，比如底盘的耐久寿命；可能是从质量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸报告；也可能是从之前项目的经验教训或者DFMEA/DFSS中得到的。总之，这些要求汇总到一起就形成子系统[子系统是一种模型元素，它具有包（其中可包含其他模型元素）和类（其具有行为）的语义。]技术规范[技术规范是对标准化的对象提出技术要求，也就是用于规定标准化对象的能力。]或者零件技术规范，这个文件是对零件/子系统的技术要求，是零件开发的指导性文件。
在确定零件技术规范之后，主机厂的认证部门会根据这些规范，制定ADV计划，明确所有零件、子系统在开发各阶段所需进行的试验。产品工程师[工程师指具有从事工程系统操作、设计、管理、评估能力的人员。]会把这些要求写进SOR，在采购过程中还会对供应商的试验能力进行技术认可。
到了每次装车交样时，产品工程师和认证工程师都需要检查每个零件是否完成了规定中的所有试验并在每一份试验报告上签字。我曾经负责过某个白车身小总成，已经算是简单的了，但是交样时每种材料都要求有材料质保书，其实就是材料的试验报告，每个焊点都要做三次以上的凿检以确认工艺稳健性，还要有单件和各级总成的尺寸报告，全部合格了才允许交样装车。
要是遇到急着装车还不合格的，就要在有层层批准的整改计划并评估风险的前提下接收装车。因此，搞清楚零件的要求并且形成标准以及建立规范的流程体系对零件进行验证认可也是整车厂的核心能力之一。
国际大厂通过长期的产品开发，积累了丰富的经验，有庞大的数据库来支持这些工作，工程师做开发时只要从数据库中选择合适的模板就可以了。现在国内各主机厂也在奋起直追，而且由于是从头开始，有时还对这些技术要求理解的更深入些。
对于供应商，更关心的是怎样设计出满足主机厂要求的零件，部分技术实力强的供应商有自己的企业标准，设计零件时可以做到满足自己的企业标准就能够满足大部分主机厂的要求。不论怎样，都需要在项目开发的初期就制订APQP计划以及相应的预算，然后提交主机厂进行认可，在获得确认后，就需要在每个关键节点前完成规定的试验。
一般从试验类型上来划分，可以分为性能试验、开发试验、可靠性试验和质量一致性试验，有时候，还会做对标零件的性能摸底试验。按照开发的阶段，可以划分为DV试验和PV试验。
随着现在CAE技术的不断发展，一部分试验已经可以通过虚拟仿真来替代了，部分主机厂也认可供应商通过虚拟仿真来替代物理试验以降低开发成本。 严酷的外在环境和气候的影响，导致功能衰减以致失效，影响轿车的运用寿命。
轿车部件质量的优劣直接决定轿车整车的质量，故在新产品研制阶段或者在轿车生产过程中，如果资料和工艺发作变化就要进行部件品质实验，以确保产品质量。轿车整车可靠性实验也能查核零部件的质量，但关于多数部件查核不一定充分，况且耗资大、周期长，这样必须对一些部件单独做台架试验。
轿车部件的环境类实验从轿车的研制阶段开始，延续到产品定型、投产和量产后质量提高改进，是一项重要的基础性工作。 一、轿车部件环境类实验介绍 轿车部件环境类实验主要是对产品选用的资料、总成及零部件的环境适应性[适应性（adaptation），即通过生物的遗传组成赋予某种生物的生存潜力，生态学术语。]进行实验评价，要求轿车部件在一定的环境因素和强度下不受损坏或能正常工作，各项功能参数符合规划要求。
实验室部件实验的要求是根据实验条件正确地确定载荷，进行夹具规划、台架安装、实验及数据处理。 1定型阶段分类 在定型阶段，应进行环境判定实验和必要的运用环境实验，验证所规划产品的环境适应性是否满足规定的要求，为定型判定供给决策依据； 2生产阶段分类 在生产阶段，应进行环境验收实验和环境例行实验，验证产品生产过程的稳定性，为批量生产[批量生产是指企业（或车间）在一定时期内，一次出产的、在质量、结构和制造方法上完全相同产品（或零部件）的数量。]产品验收供给决策依据； 3运用阶段分类 在运用阶段，应开展必要的运用环境实验和自然环境实验，为评价产品的环境适应性供给信息。
4轿车构件分类 如果按照轿车构件来分类，大致可分为轿车电器件实验、底盘件实验、车身及附件实验。 5这可实验种类分类 若按照实验种类来分类，可分为耐高低温、湿度实验、耐腐蚀实验、耐振动实验及耐久实验等。
经过实验能够从研制阶段发现轿车规划中存在的缺陷，及时采取纠正和防护措施，从而提高轿车的环境适应能力。 二、气候环境对产品功能质量的影响 1环境分类 2影响 1）高温环境 高温环境会产生热效应，使轿车部件发作软化、膨胀蒸发、气化、龟裂、溶融及老化等现象，而对应的轿车将会出现机械故障、润滑密封失效、电路系统绝缘不良、机械的应力增加及强度减弱等故障。
2）低温环境 低温环境会使轿。
2. 汽车试验车可以买吗
是可以买的。
综合考虑以下： 1、静态试验车相对路试车要好一些，其实所有的出厂新车在面向买家之前都有一定的实验方可交付给客户。 2、如果没有损伤，发动机状态和其它库存新车没有区别的话可以考虑入手。
一般来说只要提供发票和合格证就是可以上牌照的。 3、但是试验车就好比一辆二手车，要查清是做什么试验用的。
有的是测试发动机有的是测试底盘，都是没有问题的。 4、不要买碰撞试验的车，它们要比正常的大肇事还要麻烦。
然后还要注意不要买特殊配置的车，有些特殊配置的车是买不到配件的。 试验车指： 1、一汽每年都有大量的新产品在投放市场前进行充分的试验、验证和路试，以确保新产品存在的质量。
2、一般这类车都是在市内进行的普通道路测试耐久度、转弯、刹车等，也有极限测试后的车不过这类车价格基本都是废铁价格被一汽高官子弟废铁价格买走，市场上是见不到的。 3、所以我们出售的都只是一般城市道路测试的车对车没有任何影响这类车多数都有几千公里数，都是无牌照手续齐全的准新车。
3. 试验车谁能详细给说说
试验车：一汽每年都有大量的新产品在投放市场前进行充分的试验、验证和路试，以确保新产品存在的质量。
一般这类车都是在市内进行的普通道路测试耐久度、转弯、刹车等，也有极限测试后的车不过这类车价格基本都是废铁价格被一汽高官子弟废铁价格买走，市场上是见不到的。所以我们出售的都只是一般城市道路测试的车对车没有任何影响这类车多数都有几千公里数，都是无牌照手续齐全的准新车。
产品开发样本和PVS试制车辆：这类车作为大众新车型上市以前开发的样本（极少数量）和试制车辆（第一批批量生产的车都不会在市场上流通，都是以我们内部关系买到的，这类车型质量很好因为没有批量生产的车的配件都是德国进口，以一汽国内第一流的德国进口生产线组装所以质量特好，也特稀有！ 展示等车辆和试驾试乘车辆：这类车不用我多说吧，4S店摆的展车多数都是一汽给摆的，还有大型车展的车都是一汽的车，我们买车前试驾试乘的车大家都见过，这类车也都有几百到几千的公里数，准全新车！ 储运事故车辆：这类车都是一汽大众拉一大货车往全国的4S店运输的车，路上有没固定好掉下来的，或者大货车出事故了，集装箱里装的车就会划伤或者碰撞导致轻伤，这类车暂时没有，价格很低我们暂时也搞不到。 库存积压车辆：这类车辆是因为大众的车库很多，车型很乱长期管理不善导致的年底盘点的时候发现的没有及时出售的停产车型，基本都是全新车。
退役公务用车：这类车就是一汽大众领导用的公车，退役的车也就是带牌照的，严格上说是2手车，因为都是大众领导坐的车大众都有自己修理点保养的都超好，价格也很可观。
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