>1. 为什么现在一汽大众[一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。]的车质量不如上海大众的

产品缩水是必然的，车型上市时间长，竞争力下降就只能打价格战，要想价格有竞争力，生产的东西就能省则省，好降低成本。

至于南北2个大众的质量问题呢，就是仁者见仁智者见智了。

但是我认为一汽大众的车不如上海大众

1、看做工，同级别的车现在一汽的做工的确不如上海大众的。

2、看市场，作为跟帕萨特[帕萨特passat是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。]的更新车型的迈腾，销售量和帕萨特比起来简直能用可怜来形容。这几个月销量还可以

3、有很多人不喜欢一汽大众，我认为可能和老宝来和新宝来[宝来是一汽-大众继捷达之后投产的第二个品牌，迄今已经走过十二个年头，十二年来，宝来不断升级，2012年12月12日，经过全新设计、充满驾乘乐趣的全新宝来正式上市。]有关，其实缩水最严重的不是捷达而是宝来，缩水程度使该车型整整降低了一个档次，因为新宝来的做工和质量和老宝来也确实没发比。伤了很多宝来车友的心。

2. 我说日系车[“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。]也太藐视中国了吧

嗯，说的很对啊。

不过具体看来，日系，大众系，美系，法系都不能买了。 都不是很么好鸟。

重申一遍：欧美也好，日本也好，都不是什么好鸟。国货当自强。我在国内两辆车，都是国产的长城汽车。我不是什么特别忠诚的国货爱好者，这两辆车也是各有毛病，我只能为国货尽一点微薄绵力。我只希望，我未负国货，国货也不要负我。

下面说的，可能就不是大家都爱听的了。日本车缩水，尽人皆知，我们来说说大众系。

N年前，大众曾经有一段时间多蔑视日本的小车啊，说人家前碟后鼓，是落后。他们四轮碟刹是先进。然后某年一换代。 日本品牌的小车开始渐渐用四轮碟刹了，大众开始用前碟后鼓了，然后又开始在各大论坛宣传鼓刹技术成熟云云。我呸。

这个鸟公司，一个桑塔纳卖了多少年，犹记得多年前有个采访，提到桑塔纳迟迟不停产的原因，上海大众某位领导说，当初80年代（可笑吧，80年代的车）引进花了很多钱，还没收回成本，所以不能停产。这个文章还是我出国前看到的，这一晃过去10几年 了。 听说要停产了，不过等真停了再说。桑塔纳还不是原版帕萨特，还是巴西改的。大家算算，桑塔纳，国内的帕萨特，然后又是什么迈腾，领域，不同年代版本，不同地区版本的帕萨特系列，在中国应有尽有。 中**有个传统美德，叫做尊老爱幼。 他们真好意思让桑塔纳这个老爷爷还在市场上打拼啊。中**还有一句老话叫上阵不离父子兵，他们升华了，直接让人家上阵不离爷孙兵。高，实在是高。

类似关系的还有，捷达和宝来--后来又搞出个朗逸--还有速腾。 也是祖孙同堂，其乐融融的来掏中**腰包啊。

哪怕是他们的新车，详细比较看看跟欧美市场销售的缩水了多少？缩水就缩水吧，还加价卖（本田也是一个鸟样）。特别是发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]，这二年还好些，1.4T，双离合这些开始拿到中国来了。之前一个1.6一个2.0两个估计国外连配件都难找的发动机在中国卖的不亦乐乎。当真当中**是人傻钱多？

关于中国的大众汽车，是我学士学位论文的主角。综合论述了，这个公司在中国是如何成功的把他那些缩水和淘汰的产品推销出去的。堪称营销的经典案例啊。

3. 大众车的主要缺点有哪些

回复一楼的：大众的车发动机技术很多车型都是世界领先的哦~只不过在国内一汽大众、上海大众引进的时候缩水缩得太多了！就比如说大众的TSI发动机好了，三年内都被评为世界十佳发动机。

T代表涡轮增压，S代表机械增压，i代表缸内直喷。这发动机动力性能非常强劲，而且燃油经济性都很好。

但是到了国内，S就被缩水缩掉了，不过也正常，成本问题和油品问题，机械增压并不适合在国内。油耗没日系车低？大众1.4TSI的发动机动力性能已经超过了丰田、本田的2.0自然吸气发动机，而1.4TSI市区综合油耗才6升/百公里[百公里，全称为“磨房深圳百公里”，是磨房网举行的一年一度的大型户外徒步活动，地点在深圳。]，而凯美瑞200G市区综合油耗是9.5升/百公里，雅阁八代2.0自动导航版市区综合油耗是9.9升/百公里。

4. 为什么大众车并不比日韩车重,很多人却认为大众更耐撞

同类车，大众普遍比日本车贵，大众车历经多少实践得到**的承认。但05年后大众有几款车减配后，防撞钢板变薄或没有，需要自己安装！现在国产车[国产车是指中**自己设计的车，是中**自己设计并制造的车，具有自主知识产权的车，中**自己品牌的车。]普遍用料十足，安全性很好，各方面质量进步很大，有几款国产车已经完全超越合资车，正走向世界与西欧车企在相对领域竞争！

致于日本车，做工细，部件质量好，技术好。但日本人严重歧视中**，销往中国的车与本土及销往西方的车，其用料根本不一样，无良心无德道严重减配！讲日本车好，是偷换了日本本土及西欧车型的良好口碑！ 在销中国的日系车，小撞损毁严重，大撞一般不会存在证人！

5. 大众神车竟有自燃隐患,三缸发动机真省油吗

其实神车这个称号是有很深的内涵的，过去桑塔纳历经30年经久不衰至今仍奋战在第一线，被中**民亲切称作神车，那时还是褒义的。

后来大众开始套娃，同一车型拉长缩短增高变矮又演变成不同车拿出来卖，始终换汤不换药，开始被网友调侃万年一张脸。再后来，大众在中国市场各种坑爹，各种减配缩水，各种加价提车，这样就算了，售后也是一塌糊涂，大众在中国就是大爷般的存在。

所以现在说神车其实是在讽刺大众车。就拿速腾来说好了，其实速腾只是大众众多神车中的一款，速腾在国外是在捷达平台上改来的，在国外的定位是高性能A级轿车，是可以跟宝马3系相比较的。

但是被引入国内后被中国大众各种减配缩水，国外版的高端配置通通没有，全是中国市场用到烂的老东西，所以速腾到了国内就沦为普通紧凑级车的地步。新速腾甚至连独立后悬都被换成板车悬挂了，但是就这样疯狂减配，竟然还那么多人排着队买，所以被捧为神车，神就神在这么没品质的一款车现在被减配得这么严重，竟然还这么多人要买，甚至还加价提车。

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