2023款宝马3系被不少人称为终极驾驶机器，但近期一份试驾报告却揭开了其幕后的虚假真相。据报道，尽管外观设计独具魅力，动力性能出色，但车辆的操控性和舒适度却并不尽如人意。这份报告引发了人们对于所谓“终极驾驶机器”的质疑，让人重新审视品牌在驾驶体验上的真实表现。

历来在印象中宝马的车型都是终极驾驶机器，但似乎已经不再适用于今天了。

BMW 330Li M运动套装

宝马如今换代比起追求操控感受，可能在意更多的是豪华感，舒适性和智能化的表现。但从市场表现来看，这并不是退步。宝马3系去年在国内卖了超过17万辆，反观那些主打操控的短轴距运动中型车，比如捷豹XEL、凯迪拉克CT4销量是惨不忍睹。销量的体现应该不是简简单单的一句品牌溢价就能糊弄的过去的，消费者是实实在在用口袋里的钞票做出了投票。

外观

中期改款的宝马3系在外观造型而言变化是比较细微的。并没有像7系改款一样，进一步加大猪鼻子中网的尺寸，并且中网如今有星木格栅横向的镀铬点缀和传统造型两种可选。另一个明显的变化就是新3系头灯组下方的棱角变成了直线，并且内部变成了倒L型的日行灯，保险杠的设计也变得更有棱角感了，两侧造型变小，而中央变成了大尺寸的六边形的进气型。整个前脸造型比起老款来说是更加犀利，侧面和尾部基本没有变化，整套外观设计和如今打骨折的宝马i3非常相似。

现款BMW i3

内饰

内饰和i3高度相似，车内科技感氛围提升明显。

内饰最显著的变化就是换上一块双联屏幕，分别是12.8英寸再加上14.9英寸。搭配从宝马高端车型上逐步下放而来iDrive8.0操作系统，进一步提升流畅度、反应速度及便利性，对于车内科技感氛围的提升是明显的。

中控台增加了很多亮黑材质的点缀，屏幕下方的空调出风口以及实体按键造型都变得更加精致了，这台新3系上取消了宝马标志性的“鸡腿”档杆，带拨片的M运动型真皮多功能方向盘变成了全系标配，全系的座椅依旧是仿皮材质或者说是合成材质。

选装方面有四种选装包，分别是冬季套装包含了前排座椅加热和远程启动，娱乐套装包括了哈曼卡顿音响和手机无线充电，创新套装包含hud抬头显示，舒适套装包含无钥匙进入和电动后备箱。

动力

宝马动力系统的工程师团队，实力还是相当有水准的。

这台2023款的宝马3系在动力方面没有任何变化，仍然使用2.0t发动机，分高中低三种功率。搭配采埃孚手自一体变速箱，尾标325的三系最大功率184马力，峰值扭矩300牛米，官方给出的百公里加速时间是7.9秒。

宝马3系的马力达成率一向是比较高的，这和它的变速箱齿比以及传动效率是有着比较大的关系。打个比方，比如237马力，马力更大的凯迪拉克c5在百公里加速上反而比他略逊一筹，当然高速的再加速能力就是另一回事儿。起码这台宝马3系能让你在市区开起来动力感觉更轻快，尤其是在前两档的时候，要知道曾经的采埃孚8AT是不少运动家用车的一个标杆产品，即便是同样使用的采埃孚8AT的捷豹XEL在变速箱的调教上却和他是天差地别。

驾驶质感

宝马3系整体的调教曾经是相当有功底、有水准的！但为什么要说曾经呢？

因为在这台G时代的宝马3系上，它的变速箱表现明显是有着退步。一升二档有着更明显的顿挫，低速时同样有着比较明显的拖拽感，松油再加油也会时不时的传来这种冲击感。再配合上如今比较软的车身，悬架在急加速，急减速时都会有明显的车身俯仰以及点头，就连方向盘的转向手感也变得模糊，在这一点上毫无疑问是退步。

不过没关系，我也可以像很多车评人一样给出一套高情商的评价“新3系的方向盘轻盈就手，座椅宽大舒适，悬架柔软高级，隔音十分静谧，开起来更像是一台小5系。”

空间

车长4838mm，轴距2961mm，调整到标准驾驶坐姿之后，后排的腿部空间还是非常宽裕的。其实2023款的宝马3系在空间方面没有变化，但是作为国内特有的长轴车型，它的腿部间是比奥迪A4L和奔驰C级都要略胜一筹的，这也是他为什么在国内能销量不俗的重要原因。

总结

其实回过头来看，从E90再到F30，再到G20或者是这台长轴版的G28，宝马3系一直在朝着更均衡，更舒适的方向在迈进。在销量表现上看，无论是全球市场还是国内市场，他都是成功的。这只能证明，喜欢驾驶、追求操控乐趣的永远是一小撮人。

但对于我，我永远希望自己在握到方向盘的那一刻是振奋的，是激动，是喜悦的！就像斯汀格那台车的广告词一样：Feel something again！

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