近日，蔚来创始人李斌亲自进行了一项令人瞩目的测试，他驾驶蔚来品牌的汽车超过1000公里，验证了蔚来150度电池在换电模式下的优势。这个测试为我们揭示了大电池对于换电模式的意义，也进一步验证了蔚来品牌在电动车领域的技术实力和创新思维。

蔚来创始人李斌在12月17日，从早上出发一直到20：00，驾驶一部换上了150度电池的蔚来ET7，亲自测试高速续航里程，从上海出发开到福建，开了超过10个小时，实跑了超过1000公里。这一天蔚来全网全过程对李斌开车进行直播，实实在在开业界之先河！李斌的不畏辛劳、不惧潜在危险和勇于创新的疯狂，在这一天吸粉一片。

尽管所有电动车都致力于在电池容量上继续增长，但在张局看来，150度大电池，对蔚来这种换电品牌是更有意义的。

因为尽管做大电池密度、提高电池容量，是突破电动车续航难题、解决里程焦虑的重要途径，但如果社会上大部分充电车都只为了一年一两次的长途 出行去买大电池，实际上是对地球有限资源的巨大浪费，因为日常生活用车并不需要使用这么大的电池容量。

而蔚来因为采用换电的能源策略，电池是更易更换的，所以大多数车主其实只需要购买75度电池，只在有长途出行需求时才需要临时租用大容量的电池。比如在今年下半年，75度电池的车主在自驾游之前就可以临时更换为100度电池，每天只需要花费50元租金。这样一趟自驾游玩下来，只需要花几百元的租电池费用。这样即避免了全社会范围内的资源浪费，又降低了购车的门槛，毕竟大容量电池的成本是很高的。

在蔚来150度电池投放市场以后，意味着蔚来用户的自驾游过程中，基本可以实现每1000公里补能一次。加上遍布全国的蔚来高速换电网络和目的地超冲，将进一步提升蔚来车的超远途通行能力，进一步降低里程焦虑。

所以，150度电池对于蔚来不仅仅是为一部车增加续航那么简单，它是融入整个蔚来能源布局、提升能源体系能力的重要一环。李斌一直讲NIO Power是独立的，本身是有很强盈利能力的，这一原理在今年的高速1000公里测试过程中进一步被证明。在今年连续投放超过1000座换电站，以及11月、12月连续牵手长安和吉利宣布共同发展换电后，蔚来显示出强烈的继续做大换电生态的战略。

更高效的资源利用，更低的车主使用成本，和独特的储能意义，将决定换电形态在未来的强大生命力。

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