近年来，随着电动汽车的普及，电池报废问题愈发凸显。在这个背景下，蔚来换电服务成为了最大的优势所在。用户只需将电池取出，然后将其更换成新电池，方便快捷，就解决了电池报废难题。蔚来换电服务的普及，也为电动汽车的发展提供了有力保障。

数据显示，截止到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.1万吨。据韩国市场研究机构SNE数据显示，截至2020年，中国动力电池退役量约达25GWh，而到2025年，中国动力电池退役量将达90GWh。

但是，国内动力电池的回收率却不高，国务院发展研究中心发布的《调查研究报告》指出，截止2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，对此，蔚来汽车的李斌，也表示了类似的担忧。

3月16日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，随着新能源汽车快速发展，动力电池正直接面临老龄化问题，解决电池寿命问题刻不容缓。按法定8年或12万公里电池质保标准，未来8年，会有近2000万辆新能源汽车陆续面临电池质保到期，更换电池的成本从几万元至二十几万元不等。假设每辆车花6万元解决电池问题，就是1万多亿元。

对此，李斌表示，蔚来汽车的换电，就相当于电池的终身质保，3月13日晚，蔚来换电网络完成了4000万次换电。

蔚来在2019年推出了免费换电服务，最开始，蔚来汽车的车主可以不限次数免费换电，有的车主甚至薅起了羊毛，用蔚来汽车的电量外放给家里使用，没电了再去换电站换电，家里的电费都不用交了，也许是因为太多车主薅羊毛，也有可能是一直亏损，蔚来汽车在2020年10月调整了换电权益，改为每月4次或者6次免费，2023年6月，免费换电取消，改为3万元的选装权益，用户可选择单次付费进行换电。

换电从某种角度来说，确实是终身质保，因为一旦你感觉你的电池衰减到你不能接受了，去换电站换一块电池就行了，对于老车主来说相当友好，但是对新车主不太友好，新车去换一块旧电池，似乎不太能接受，所以，换电相当于电池终身质保，当然了，前提是蔚来汽车这家企业，在你使用周期内都还存在。

除了换电之外，蔚来汽车还计划研发长寿命的电池，目标是电池使用15年、里程无忧、电池健康度不低于85%。

蔚来汽车的换电模式推出以来，一直没有盈利，蔚来汽车2023年公司营业收入556亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。截至目前蔚来已布局2382座换电站，按照每台换电站300万元估算，光建设成本已经达到了70亿元左右，蔚来今年预计新增1000座换电站，建设成本还需要约30亿元。

换电模式的优势就是体验好，速度快，还有上面提到的电池终身质保，但是盈利一直是个大问题，换电站对于蔚来汽车是个不小的资金负担，但是蔚来汽车也在开放自己的朋友圈，今年以来，长安、吉利、奇瑞、江淮等4家整车企业已陆续和蔚来签署合作，宣布加入换电联盟，未来将推出换电技术的新能源汽车。

合作伙伴可以对自家的车型进行改造，以将电池包变成一个可拆卸的模式。包括软件、接口等的匹配。这样的改造大约花费几千万元的人民币，随着更多的车企加入换电，换电站可能会实现盈利。

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