2023年轻卡销售悖论：销量和消费的反复波动 近年来，年轻卡销售市场出现了一种令人困惑的悖论现象：销量和消费出现了反复的波动。在这个数字化时代，年轻人对汽车消费需求的变化似乎变得更加不可预测。过去，年轻人普遍认为拥有一辆汽车是社会地位和个人自由的象征，因而销量一直保持稳定增长。然而，随着城市化进程的加快和出行方式多样化的出现，年轻人对于汽车的消费需求开始发生着深刻的变革。汽车制造商和销售商正在面临着如何适应这一悖论的挑战。

从中汽协销量数据看，20223上半年轻卡市场销量高于2022年，但大多数终端经销商的感受都是：2023年的轻卡市场还不如2022年。

从车型结构上看，2023年，很多销售人员觉得轻卡市场“消费降级”明显，小卡、微卡大行其道。另一方面，排量2.3升的更便宜的柴油机车型大卖，而更贵的2.5升排量的柴油机车型销量下降。不过，从报表上看，很多轻卡企业（尤其是轻卡老大福田）的销售平均单价以及利润又增加了。

2023年，轻卡行业的“悖论”是如何形成的？预示了哪些发展趋势？在严峻的市场环境下，轻卡行业将如何逆势向前求突破？

请看来自方得网的报道。

悖论一：又增又减的销量

中汽协数据显示，2023年6月，轻卡市场单月15.99万辆，增幅8.03%；1-6月累计销量增长9.7%，累计销售93.2万辆，比去年同期多销售8.3万辆。

销量确实是增长了，但为何终端觉得比疫情期间的2022年还差，与2020年相比，更是相去甚远呢？

方得网经过咨询中汽协专家，了解到，在中汽协数据中，轻卡销量是包含出口数据，出口大幅增长，成为轻卡同比增长的最关键因素。中国汽车流通协会数据显示，2023年1-6月，全国轻卡出口量增长了45%，单月出口量增长了44%。

另外，销量在2月有个猛增后，增幅是持续缩窄的，这也让终端感觉，市场销量越来越不行。且在2023年6月，可以从下图看到两年销量出现第一个“交汇点”，这意味着2023年整体轻卡销量在下半年的走势，有可能是向下的。

方得网采访多家轻卡领导以及业内领导表示，轻卡市场“不好”声音多发于终端市场，下滑的原因较复杂，首先是国家经济增速方面，PMI指数大多在枯荣线下，油价高企、经济减速、消费和投资走低、车多货少、市场主体经营困难、市场在用车过剩等因素影响，整个行业增长驱动力不足。

这与方得网实地调查终端的结果是一致的。从方得网实地走访终端经销商的结果来看，大部分经销商都反映2023年轻卡市场表现是不如去年，用户对于车辆价格敏感，柴油轻卡打“价格战”很普遍，且新能源轻卡对于柴油轻卡的冲击很大，柴油轻卡经销商转而去代理新能源轻卡的大有人在。

最后，还有一个原因，就是得益于国家刺激，高速免费数月等政策，2020年的轻卡市场创了历史新高，此后，逐年回落，其实是回归正常，但很多经销商跟2020年时的高位比，也认为轻卡市场很不景气，销量大跌，但其实，2023年上半年轻卡销量放到10年的周期里，还算销量高的前一半（十年中排名第六）。

可以说，出口高增长拉动了轻卡市场总体的增长；另外，2/3月猛增后国内市场逐渐走弱，2020是历史高位，这些都让终端感觉国内市场太差，才导致了个体感知和宏观数据的巨大差异。

悖论二：消费降级与升级并存

2023年轻卡市场还有一个“悖论”是，则是经销商感受到的消费降级与厂家利润增加的“矛盾”。

很多经销商认为，轻卡市场的“消费降级”表现从疫情开始就尤为明显，“价格战”打的愈演愈烈也是其现状的佐证。同样的车型价格，现在已经较疫情前下降很多。

早在2021年，国内卡车市场就开始出现‘降价潮’，为抢占更多市场份额，某些卡车企业实施降价促销策略。迫于压力，其他卡车品牌也只能加入低价竞争的战局之中。

而轻卡的价格战则是在蓝牌轻卡新规实施后迎来了“高潮”，不少轻卡经销商都是在这个时期从“加入战争”直到“崩盘”。方得网走访的多位轻卡经销商均表示，“新规实施后，符合新规的车型价格更高，单车拉货量变少，市场行业又差，用户买车的意愿更小了。对于经销商来说，企业年度目标压力大，经销商面对价格战也只能硬着头皮上。

这对于轻卡市场来说，是进入了“恶循环”。降价促销并不会刺激用户的购买欲望，反而使得用户对于价格更加敏感，加剧了消费者的观望情绪，认为“等等党终会胜利”，导致低价竞争愈发无底线。

2023年，随着蓝牌新规的推动，轻卡市场部分需求向着小卡、微卡市场分化。随着城市化进程的加剧，小卡产品售价更低、更灵活、好上牌、自重更轻解决了城市乡镇物流运输过程中的痛点，一跃成为热门。这也带动了2023年小卡车型的销量，各家企业小卡车型频出领航小卡、江淮运多多、恺达、重汽智相、吉利锋锐、菱势汽车、庆铃铃咖、北汽雷驰MINI等均是2023年新出的小卡车型。

轻卡市场的“更多选择”，带动了用户对于产品需求“既要又要”——性价比高且运营效果好。

全柴Q23

另外，蓝牌新规，以及严查超载超限，也让小卡微卡以及更小排量的车完全可以胜任总重4.5吨的运输。

比如，排量2.3的全柴Q23成为2023年轻卡市场装配量最高的发动机。这从本质上是全柴Q23满足了轻卡用户对于高性价比和低油耗需求的结果，同时，能用2.3排量的车就能完成2.5排量的工作，用途较为单一的用户干吗还要买贵的车呢？

为何终端市场，小卡微卡以及更小排量的车销量多了，有些轻卡企业利润不减反增呢？

首先，还是出口的因素。众所周知，出口的单价和利润远超国内。出口在总销量中占比增加，企业利润率自然是增加的。

如早在2004年就开始布局海外市场的福田汽车，2023年达成连续8年出口第一。上半年出口海外出口同比提升30.8%，占有率17.1%，正是出口大幅增长，拉动了福田汽车利润增长。福田汽车2023年半年业绩预增公告显示，预计2023年半年度实现归属于母公司所有者的净利润约为5.8亿元，同比增加约166%左右。

同时，新能源轻卡占比提升，也拉升了单价和利润。

在“双碳”战略的持续发力和鼓励新能源物流车发展的政策的引导下，各地对新能源物流车的路权将逐渐放开。加之城市充电基础设施不断完善，2023年上半年，新能源轻卡销1.3万辆！同比增长近3成。据保险数据显示，2023年6月，新能源轻卡（3.5-6t保险数，下同）销3884辆，环比上月增长41%，同比去年（2755辆）增长73%，为前6月单月最高销量。1-6月，新能源轻卡销1.27万辆，同比增长29%。

新能源轻卡价格一般都在20万元以上，远超10万元左右的传统燃油轻卡，新能源轻卡占比提升，自然拉高了轻卡的售价和利润。

再有，就是国六实施后，轻卡价格也更高。

根据前十轻卡企业中某家企业年报中数据显示，2015-2022年，轻卡单车均价为 8.5 万元，单价最高为 9.4 万元，最低为 7.7 万元，方差仅为 0.39，价格波动小。2021 年及 2022 年一季 度，轻卡价格高于 9.1 万元，处于历史价格高位，主要是国六实施之后，轻卡价格有所提升。

这也得益于2023年新能源轻卡市场的爆发。

同时，自动挡轻卡销量也在持续攀升，轻卡行业也终于迎来了自动挡化的春天。

国内多家变速箱企业也在布局轻卡自动挡市场，福田采埃孚、的轻型自动变速器销量大幅增加，产能已经赶不上订单。另外，法士特和中国重卡的自动挡轻型变速器销量也都有提升。自动挡轻卡占比增加，也提升了轻卡售价和利润。

结束语：

在2023年轻卡市场呈现的这两大“悖论”之下，方得网同样窥见了轻卡市场的发展机遇与困境。一方面，老产品价格不断下降。但同时，海外市场、新能源都有更好的发展潜力和利润；另外，年轻用户群体的增加也将为轻卡行业升级、转型发展带来更多突破点。

“不畏浮云遮望眼”，只有不人云亦云，不被市场表现现象迷惑，能够发现被掩盖的机会，积极准备，才能赢得市场！

机会总是属于 “有准备、有实力”的选手。

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