9月6日晚，比亚迪海洋网全新插混中型轿车海豹DM-i正式上市，新车共推出六款车型，售价为16.68万-23.68万元，较成都车展的预售价（17.68-24.68 万元）直降1万元。

中国汽车市场上素有“得中级车者得天下”的说法，海豹DM-i所在的细分市场竞争激烈程度不言而喻，将与雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾等合资品牌中型轿车展开竞争。

“主流中型轿车市场是传统燃油车的主阵地，过去国产品牌屡次发起冲击都难以突破。”比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓在发布会上表示，海豹DM-i正是比亚迪抢占主流中型轿车市场的重要战略车型。

尺寸方面，海豹DM-i的长宽高为4980*1890*1495mm，轴距为2900mm，与上市一年的海豹纯电版车型相比车长增加180mm，宽度增加15mm，高度增加35mm，轴距减小20mm，达到主流B级轿车尺寸。同时新车采用了溜背式造型设计以及贯穿式尾灯，尾门左下角显示DM-i动力标识。

动力方面，海豹DM-i搭载DM-i超级混动技术，提供1.5L和1.5T两套动力总成可供选择，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，官方公布的亏电油耗为百公里3.9L，0-100km/h加速时间为7.9秒。

智能化上，海豹DM-i搭载全面升级的DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，提供L2级辅助驾驶，升级APA自动泊车辅助系统。

此次海豹DM-i上市并较预售价直降1万元，意味着海豹家族将以更丰富的产品对中型轿车市场发起全面冲击。去年7月，海豹纯电版车型上市，官方指导价为20.98-28.68万元，一度被认为是比亚迪阻击特斯拉未来低价电动车的杀手锏，上市三个月实现月销过万。截至目前海豹销量已达10万辆；今年5月，海豹冠军版上市，共推5款配置车型，售价区间为18.98-27.98万元，起售价比现款（20.98万元）直降2万元，并新增了一款700km尊贵型车型。

值得注意的是，近日瑞银证券研究部对比亚迪海豹进行了拆解。研究发现，与同级别竞品相比，比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

得益于中国本土生产以及国内完善的电动车供应链，比亚迪海豹具备成本竞争力，此外比亚迪本身具备的垂直整合和集成能力则是其更重要的降本来源。以八合一的电控单元为例，高度集成化的电控单元可以节省约20%的成本，而传统低集成度的电驱无法达到这一效果。根据测算，比亚迪海豹在欧洲本土生产，也比西方现有汽车制造商在本土生产便宜四分之一。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，比亚迪海豹大约75%的零部件由比亚迪自己生产，留给全球传统供应商的空间相对较少，其零部件自制比率要高于特斯拉在美国和中国生产的以及大众在德国生产的车型。

在技术、成本等多重优势下，以比亚迪为代表的中国新能源车企正加快向欧洲等海外市场拓展。瑞银预测，到2030年中国汽车公司在全球市场的份额将从当前的17%跃升至33%。

值得一提的是，正在举办的2023慕尼黑车展上，比亚迪宣布旗下纯电中型轿车海豹正式在欧洲上市，新车提供两个版本，其中双电机四驱版本车型售价为5.099万欧元（约合人民币40万元），单电机后驱版本售价为4.49万欧元（约合人民币35万元）。

作为对比，2023款比亚迪海豹在国内市场售价区间为18.98-27.98万元，远低于其在欧洲的售价，考虑到海内外版本具体参数可能存在差异，粗略估算，比亚迪海豹欧洲低配版本车型售价比国内高84%，高配版本售价约高43%。

除了海豹之外，比亚迪携宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相，通过多款车型加强在欧洲市场的布局。其中，宋PLUS EV冠军版将于不久后在欧洲上市。

“在欧洲市场，过去一年以来，比亚迪主要以汉、唐和ATTO 3（即元PLUS）为主，但ATTO 3占比较大，是一款主销车型。今年第三、四季度比亚迪海豹、海豚陆续推向欧洲市场，这也意味着相较今年上半年，比亚迪在欧洲由一款主销车型变为三款主销车型。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在慕尼黑车展上接受21世纪经济报道记者采访时表示，今年年初比亚迪在欧洲约有100家经销商，今年底将达到200家，数量将会翻一倍。

汽车出海正在成为比亚迪新的增长引擎。今年8月，比亚迪海外销售新能源乘用车超2.5万辆，今年1-8月累计销售超11.74万辆，已超2022年全年5.59万辆的海外销量。李云飞告诉记者，今年比亚迪海外新能源乘用车销量将达到25万辆。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。

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