北京时间12月9日上午，中国航天科技集团成功发射了“朱雀二号”火箭，成功将实践九号卫星送入预定轨道。这一重要里程碑引起了国内外媒体的广泛关注。作为中国航天领域的重要突破，"朱雀二号"的成功发射不仅令中国在太空科技领域取得了显著进展，更为国家的航天事业树立了可喜的榜样。同时，这也意味着中国在航天领域与国际巨头的竞争中取得了重大胜利，为中国航天的崛起写下了历史的一笔。

激动人心，我国民营航天朱雀二号复飞成功了，中国又创造了历史：

世界上首枚发射成功的液氧甲烷火箭！

朱雀二号这次复飞，可是被国内外很多网友关注，在还没发射之前，就有网友在社交媒体上天天倒数着朱雀二号的发射日子，国外一些网友也很关注朱雀二号的发射进度，天天看官网朱雀二号的动态。

发射成功后，我国官媒新华社、人民网、央视新闻客户端等都对这次发射进行了报道，也可以看得出这枚火箭的分量了。

为啥朱雀二号会吸引这么多的关注呢？

不是因为它是中国民营航天火箭，而是它使用的是液氧甲烷发动机，而液氧甲烷发动机是航天领域的新宠，是航天界的未来！

目前全球一共有10枚液氧甲烷火箭：

星舰，新格伦，火神半人马，人族R，中子号，人族一号，stoke space，以及中国的朱雀二号、双曲线二号和长征九号。

其实去年朱雀二号就首飞了，遗憾的是失败了，而且失败的非常可惜，因为它前面任务都成功了，火箭都已经进入太空了，就差最后临门一脚，因为二级发动机游机出现问题没能发射成功，非常遗憾。

原以为全球首枚液氧甲烷火箭发射成功这个历史，要由美国的人族一号或者星舰创造了，没想到的是，人族一号在3月22日首飞失败，二级成功分离，但飞行约3分钟后，火箭出现问题，未能进入轨道。

星舰在4月20日首飞也失败了，升空后不久就被发现一级多台发动机工作不正常，发射后2分30秒姿态失稳，最终解体爆炸。

兜兜转转一大圈，最后还是朱雀二号复飞，才成功创造历史，从这也能看出液氧甲烷火箭的研发难度之高。

所以，看明白了吗，各国和各个企业新研发的火箭，都在研发液氧甲烷火箭，它才是航天的未来，是绝对的热门，因此使用液氧甲烷火箭的朱雀二号发射成功，意义才如此重大，创造了人类的历史。

航天探测：为什么各国都选择液氧甲烷火箭？

常用的液体火箭推进剂分为3种：

四氧化二氮，偏二甲肼，这类火箭推进剂有毒，所以是毒发，发射的时候尾焰是红色的，中国载人航天专用火箭长二F使用的推进剂就是毒发，但是毒发在慢慢淘汰，我国新一代载人火箭就不是毒发了。液氧煤油：液氧煤油容易在发动机里结焦、积碳，影响可重复使用性能。SpaceX的梅林发动机使用的是液氧煤油，虽然可以可重复使用，但是只能采用开式循环，会浪费大量的推进剂。液氧液氢：液氧液氢火箭非常优秀，比冲非常高，理论极限达到了532，而液氧煤油发动机只有370，液氧甲烷只有422；液氢液氧不容易出现积碳、结焦的问题，可以重复使用；并且非常环保。但它缺点也很明显，液氢的密度太低了，火箭需要带一个非常大的罐子。

比如：SLS火箭携带了一个橙色大罐子，其中液氢因为密度太低了，罐子明显比液氧罐大了不少。

要知道，罐子越大，自重就越大，火箭携带的推进剂都用来把自己推上天了，有效载荷并没有增加多少。

更何况，液氢和液氧的温度差实在是太大了。

液氧的凝固点是-222.65 °C，沸点是-182.96 °C；液氢的凝固点是-259.19℃，沸点是-252.78℃，它俩要是放得太近，中间没有隔温措施，要么会导致一个冻成固体了，要么是导致一个蒸发了， 所以在设计的时候必须要控制好两个推进剂罐的温度。

液氧液氢发动机还有一个缺点，液氢价格还是比较贵的，而且运输也不方便，当然了，火箭燃料成本在整个火箭成本里面，算不得什么，这个缺点也不算是什么大问题，主要的问题还是液氢的密度太低，而且和液氧的温度差太大。

这三款燃料的缺点，刚好是液氧甲烷火箭的优点。

首先，液氧甲烷火箭没有毒，而且也不容易结焦、积碳，可以采用闭式循环，满足可重复使用的要求。

更关键的是，甲烷的密度比液氢要高多了，液态甲烷密度是422克每升，液氢密度是70克，这样一对比，虽然液氧甲烷比冲没有液氧液氢高，但是使用液氧甲烷就不用带那么大的罐子了，减少了自重，自重越轻，就意味着推进剂主要用来把载荷发射到太空，而不是推着自己这个大罐子。

液氧和甲烷的温度差也很小，液氧的凝固点是-222.65 °C，沸点是-182.96 °C；液态甲烷凝固点是-182.5℃，沸点是-161.5℃，如果把温度设定成液氧-183℃，液态甲烷温度设定成-182℃，两者都可以保持液态，而且温度差只有1℃，非常小，对设计要求就没液氧液氢那么严格了。

还有，甲烷价格比液氢便宜多了，虽然火箭燃料成本并不高，但是未来想要满足以低廉的价格进入太空，甲烷还是比液氢具有优势。

更何况，人类并不满足于近地轨道探测，未来还想要进行载人登月，载人登陆火星，而在火星上，人们就发现了甲烷，这就意味着，火箭发射时不用携带返程的甲烷，直接在火星上加注就可以了，这也减少了发射时的重量，帮助人类实现深空探索。

朱雀二号和星舰：都是液氧甲烷火箭，有啥不同？

朱雀二号和星舰都是液氧甲烷火箭，但是两者差别很大，最主要的就是运力的差别，朱雀二号还属于中大型液体运载火箭，200公里近地轨道运载能力6吨，而星舰近地轨道运载能力约150吨。

为啥区别会这么大呢？

2个原因：

1：朱雀二号属于两级火箭，芯一级采用4台“天鹊-12”80吨液氧甲烷发动机；2级采用单台“天鹊”80吨液氧甲烷发动机和“天鹊”10吨级游动液氧甲烷发动机。

星舰芯一级采用33台猛禽发动机并联；二级配备了3台猛禽发动机和3台猛禽真空发动机。

2：“天鹊-12”采用的是开式循环，猛禽发动机则采用了全流量分级燃烧循环。

是这样的，把火箭罐子里的推进剂送到燃烧室，需要一个燃烧泵，燃烧泵也需要额外的动力来驱动，所以就搞了一个预燃室，预燃室把火箭燃料燃烧后，驱动燃烧泵，然后将火箭燃料送到燃烧室里。

开式循环就是，预燃室的燃料直接排到外界，但问题是一般预燃室不会让燃料充分燃烧，因为这样的话温度会过高，损坏涡轮叶片，一般会采用燃料多一些，氧气少一些的方案，但这样做的坏处就是还没有充分燃烧的燃料被排到外界，有些浪费，好处是这种设计比较简单，朱雀二号天鹊-12发动机和SpaceX的梅林发动机就是使用开式循环。

全流量分级燃烧就厉害了，目前只有猛禽发动机做到了。它是直接设计了两个预燃室，一个预燃室富燃，也就是燃料多一点，氧气少一点；另一个预燃室富氧，也就是燃烧少一点，氧气多一点。

好处是无论是燃料还是氧化剂，在进入燃烧室之前都进行了充分的预热，燃料利用更充分，但是缺点是对技术要求非常高，不仅仅是对设计要求高，对材料的耐高温要求也非常苛刻，在猛禽出现之前，全流量分级燃烧都是只存在于理论的方案。

从技术层面来看，SpaceX的星舰确实实力强劲，不容小觑，而且如果发射成功，绝对是创造了历史。

但是中国的朱雀二号复飞成功，实力也不弱，它是中国民营航天的火箭，既然是民营航天，就是要实现盈利，它瞄准的是商业卫星发射，它不需要像星舰一样具有超强的运载能力，而且如果一个刚起步的火箭公司就去研发星舰这类超重型运载火箭，投资大不说，没有技术积累，很容易就倒闭，从中小型火箭开始做起更有利于商业航天公司的发展。

从目前的情况来看，人类要实现探索外星球，液氧甲烷火箭是最好的方案，而中国在这方面并没有落后，朱雀二号复飞成功创造了历史，绝对是值得铭记的时刻。#所见所得，都很科学##中国“朱雀”全球首飞成功有何意义##朱雀二号遥二运载火箭成功发射##朱雀二号#

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