轮胎爆炸往往是由于三种主要原因引起的。首先，气压过高会增加轮胎内部的压力，使其不堪承受而发生破裂。其次，气压过低会导致轮胎在行驶过程中产生大量摩擦和热量，进而加速胎面的磨损，最终造成爆炸。此外，轮胎在长期使用中若遭受过多物理损伤，如刺破或撞击等，也会为爆炸埋下隐患。因此，尽管气压较低可能会让车轮外观看起来更饱满，但这并不能掩盖不可忽视的安全隐患。

在炎热的天气里，不仅人类会变弱，轮胎也是如此。没有统计数字，但感觉夏季轮胎故障中有很多“爆胎”。爆裂意味着破裂或爆炸，甚至轮胎爆裂。

尤其是卡车等大型轮胎，充满了高压，爆破的力量是巨大的。如果被爆炸的轮胎击中，最终可能会处于危及生命的境地。

但是，到了近代，轮胎产品的缺陷和变异数量已经大大减少，全年正常使用几乎没有问题。即使是翻新胎，作为基础的基胎的刚性和耐久性都得到了提高，待翻新轮胎的检验和最终检验都变得极其严格，因此胎面突然出现问题几乎是不可能的。

由于此类产品的质量改进以及超载随着时代的发展而大大减少的事实，爆胎等问题正在减少。一些经验丰富的卡车司机会在夏初更换轮胎，因为他们害怕可能发生的事情，根据他们过去的经验。

优质轮胎为什么会爆胎？

分离是爆胎的原因之一，分离或剥落意味着轮胎内部的材料由于某种原因脱落。轮胎层分离会导致空气进入间隙，从而导致轮胎膨胀。如果你继续使用，迟早会爆炸。

造成这种分离的原因有多种，三个典型的例子是“带断裂分离”、“热分离”和“降解型分离”。

首先，关于带束层断裂分离，作为胎面胶下面的结构材料的钢带束层，主要是由于胎面花纹沟的深度外伤而破损断裂，强度降低。不能承受压力而导致分离。

在许多情况下，锋利的石块和金属碎片会在刺穿之前将胎面橡胶和皮带挖出，从而降低强度。从外观上看，胎面胶下地带束层强度降低，因此胎面区域膨胀变形。至于驾驶时的不适，如果在路况不错的情况下仍感到有规律的振动，请小心。

热分离实际上是热剥离

特点是剥皮现象明显，剥皮表面有粘熔痕。主要原因是由于内部压力低导致的高负载。内压低是由于长时间不进行内压检查、补气等因素，以及针孔等小孔导致空气一点点漏出，内压下降等因素造成的。

即使在空车或低于规定量的情况下，轮胎仍持续处于高负荷状态，产热和蓄热大于预期，导致分离。

劣化分离字面意思也是轮胎劣化，故障情况类似于热分离。

如图，旧橡胶构件的裂纹被促进，因长期使用而氧化变质的橡胶无法承受负荷，导致分离。特别是在安装长期存放在室外的轮胎或新装未使用过的备胎时要特别小心。

分离的轮胎迟早会爆裂

如果可以看到轮胎的一部分充气或变形，则似乎爆裂的过程进展缓慢。但是，即使检查时没有异常而突然爆裂，原因也几乎相同。

卡车轮胎充气到非常高的压力。增加压力的原因是为了增加负载能力。充气轮胎通过气压支撑负载，同时保护轮胎本身。

轮胎结构的设计和制造可以承受这种高压，并且每个轮胎都有特定的压力。普通轮胎的结构是可以通过气压支撑负载并填充和保持该气压。

因此，如果由于某种原因轮胎压力变低或轮胎内部结构受到致命破坏，轮胎本身的结构就会被气压破坏，从而导致轮胎爆胎。

这里的一个常见问题是“当内部压力低时它会爆裂吗？”

例如，如果一个规定压力为900kPa的轮胎在300kPa下使用，它最终会因为内压低而爆裂。目前的内部压力单位是 kPa（千帕斯卡），但它过去以千（kg/cm2）表示。300kPa 约为 3.05kg。换言之，每平方厘米施加大约 3 公斤的力。

如果是大卡车的11R22.5尺寸，那就是19865平方厘米。如果该尺寸的规定充气压力为800kPa（约8.15kg），则轮胎内表面的总压力为8.15kg/cm * 19865cm = 161899.75kg。

换言之，通过规定向该轮胎内部施加了约162吨的力。如果按照同样的方法计算，即使内部压力是 300 kPa，也可以看到它是 60 吨或更多。虽然对轮胎来说是“低内压”，但对人来说却是高压。

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