根据最新规定，蓝牌绿通车货总重超过4.5吨的司机将可能失去免费待遇。面对这一变化，轻卡司机们迫切地寻找对策方案。他们需要思考如何调整运输策略、寻找更经济高效的货运方式，以及投资更环保的车辆等等。在这种不确定性的背景下，轻卡司机们将面临着新的挑战与机遇。

据汽车总站网了解，连同河南省在内，目前已有湖北、湖南、广东、广西、贵州、江西等7个省份明文规定4.2米蓝牌绿通车货总重量超过4.5吨的不再享受高速免费通行优惠政策。

因为按照交通部的规定，两轴货车拉绿通合法装载范围是不能超过18吨，且不超过行驶证标明的总质量。

例如，2021年4月，有卡友在交通部留言板上提问：“蓝牌货车行驶证总质量4.5吨，现在运输蔬菜总质量达8吨，能不能享受绿色通道免费政策？”交通部进行了回复：整车合法装载运输鲜活农产品的车辆免收车辆通行费。其中，整车装载是指享受“绿色通道”政策的车辆，装载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上；合法是指车辆没有超限超载等违法行为。车辆核定载质量或车辆外廓尺寸，行驶证上均已注明。

交通部对绿通免费政策相关具体规定是：货车总重量和外廓尺寸不能超出国家规定的最大限值；所载的鲜活农产品应占据该车核定载质量的80%以上（或者所载的鲜活农产品应该占据车厢容积的80%以上，两者只要满足其中一项即可）；没有与非鲜活农产品的混装行为。

对于4.2米蓝牌轻卡来讲，如果要想享受绿通免费政策，第一所拉的货物必须是鲜活农产品，第二所载货物和车总重不要超出行驶证上标注的4.5吨，第三就是所载的鲜活农产品的重量应该不少于核定载质量的80%或者所载的鲜活农产品占据容积不少于车厢容积的80%。

举例说明，假设4.2米蓝牌轻卡自重为3.5吨，货厢容积为11立方米，该车核定的最大载质量就是1吨，在跑绿通时所装载的鲜活农产品重量不能少于0.8吨，或者所载的鲜活农产品占据的该货厢容积不得少于8.8立方米（两者只要满足一项就可以）。还有就是所拉的货物全部是鲜活的农产品，没有与非鲜活的农产品混装行为。

也就是说，交通部对4.2米蓝牌轻卡跑绿通免高速公路收费的政策早就有具体的规定，只不过是上述的7个省份已先后陆续执行，而全国其他的大部分省份目前还没有执行罢了。

但汽车总站网相信今后全国还会有其他省份与上文中的7个省份一样，陆续取消4.2米蓝牌轻卡绿通车货总重超4.5吨的高速公路免费政策。

为何这样说？

一是因为国家近年一直在持续不断的治理货车“大吨小标”的违规现象，4.2米蓝牌轻卡是重灾区，是国家治理的重点对象。

根据调研，近年来货车发生的特大交通事故大部分都是由超载引起的。比如，2019年发生的无锡大桥垮塌事件、2020年发生的吉林扶余重大交通事故。

数据显示，目前4.2米蓝牌轻卡市场保有量接近600万辆，是货车“大吨小标”的重灾区，是国家治理的重点对象。跑绿通的4.2米蓝牌轻卡自然也不能违规超载，超载会给车辆的行驶安全性带来隐患，与国家“治理违规超载、让货运市场更加安全健康发展“的初衷不符。

二是如果任由蓝牌轻卡跑绿通车货超载时仍然不收费，对黄牌中卡有失公平。

蓝牌轻卡入行门槛和营运成本都较低，超载多拉就能多赚钱，不但可以抢活，还可以压低运价，扰乱货运市场秩序。

在目前“车多货少”、“运价低迷”的大环境下，如果对绿通的蓝牌轻卡车货超载仍然长期实施高速公路免费政策，岂不是鼓励蓝牌轻卡可以随意超载？这意味着黄牌中卡的“绿通活儿”势必都要被蓝牌轻卡抢走，这让驾驶中卡跑绿通的卡友怎么生存？这对黄牌中卡显然是不公平的。

三是部分地区可能是考虑到当前具体行情而暂时没有执行交通部的规定，但这并不代表今后就一直不执行。

交通部早就有规定，本来就不准许跑绿通的蓝牌轻卡车重超过行驶证上的标载质量，目前全国大部分省份只不过可能是考虑到当地的具体情况而没有及时执行交通部的规定，这并不代表就是准许蓝牌轻卡绿通车超载。

恰恰相反，这些暂未执行的省份今后可能会陆续执行到位。

四是蓝牌轻卡新规可能不久就会落地，可能会加速各地取消蓝牌绿通车货重超载的免费政策。

蓝牌轻卡“新规“虽然暂时还没有落地，但“意见稿”发布至今已经有4个月时间了。从目前情况综合判断，“新规”离落地执行的时间不会太久。

“新规“一旦落地，就意味着全国各地必须统一执行。为了准备迎接“新规“，全国各地也必须尽快统一对蓝牌绿通车超重取消免费通行政策，只有这样才能体现和国家的“新规”政策不矛盾。

五是国家对蓝牌轻卡的定位今后就是跑城配市场。

从各种迹象判断分析，国家主管部门对蓝牌轻卡的市场定位很清晰：今后主要就是跑城配市场。而跑中长途的“绿通业务”主要交给中重卡，让重中轻卡“各司其职”。

从这个角度来看，各地也会逐步限制蓝牌轻卡跑绿通市场。换言之，对蓝牌轻卡跑绿通车货总重超4.5吨的各地也会逐步取消免费。

综上分析，4.2米蓝牌绿通车货总重超4.5吨或将取消高速公路免费政策是大概率事件。

那么作为蓝牌卡友可能有部分人不愿意看到绿通超重免费的政策被取消，因为这直接影响了自己的“钱袋子”。但卡友们必须认识到这是大势所趋，不是以个人的意志为转移的。

卡友们也都知道，如果靠蓝牌轻卡不超载跑绿通，肯定是赚不了钱的，甚至可能亏本，再加上跑绿通的本身风险就比拉一般的货物风险要大。因为绿通产品的时效性太强了，搞不好货物变质了，就要受到货主索赔。如果靠超载来赚些利润，政策风险又比较大。

因此，作为持有蓝牌轻卡跑绿通的卡友，汽车总站网建议目前做好以下应对：

首先，要进一步搞清楚哪些属于政策规定的可以走“绿色通道”的鲜活农产品。

一般说来，鲜活的农产品包括新鲜蔬菜、新鲜水果、鲜活水产品（不包括已死的）、活的牲畜类、新鲜肉、奶、蛋等。只有把鲜活农产品的具体规定弄清楚了，才知道哪些属于绿通产品，否则稀里糊涂装载了自认为是绿通产品，但有可能不是（比如甘蔗、人参果、车厘子、小番茄、榴莲、娃娃菜、油麦菜等就不属于绿通产品），那这一趟跑下来想不亏都难，很能就是白忙活了。

其次，在跑绿通前一定搞清楚要经过的地区对蓝牌轻卡跑绿通的具体政策规定。

比如，上文已经提到的广东、广西、湖南、湖北、贵州、江西和河南等7个省已经明文规定对跑绿通的4.2米蓝牌轻卡车货超4.5吨的高速公路不再免费。跑绿通的蓝牌卡友如果路过这7个省份中的任何一个，那肯定不能超载，否则就不划算了。如果路线都不经过这些省份，为稳妥起见，在出门前最好也要咨询一下要经过的地区政策。

因为你实在不知道各地政策的及时变化情况，说不定出门前还是免费，当车在路上奔波几天再经过该地时，政策就有了变化。

再次，如果是打算长期跑中长途绿通的卡友，在条件准许的情况下，最好将手中的蓝牌轻卡换成黄牌中卡（比如6米8的车）， 可能跑起绿通的活来要比4.2米蓝牌轻卡踏实一些。

因为黄牌中卡拉的绿通货物相对要多，可以不依靠超载（4.2米的蓝牌跑绿通主要靠超载才可能有赚头，但政策风险大）也能赚到一些利润，这样也可以享受绿通免费优惠政策。

从上文分析可知，国家对蓝牌轻卡的今后定位主要就是跑短途的城配市场，而跑中长途的绿通市场要交给中重卡，淘汰蓝牌轻卡跑中长途绿通市场或许是迟早的事情。

总之，全国各地对跑绿通车货重超4.5吨的蓝牌轻卡或将全面取消免费政策，卡友应提前做好各种应对准备，免得到时措手不及。

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