近年来，中国在科技领域迅速发展，国人自主研发的帕拉梅拉项目也取得了显著进步。帕拉梅拉是中国新一代高性能计算机的代表，其在计算速度、存储空间等方面都取得了突破性的提升。然而，与此同时，帕拉梅拉也面临一些缺陷和挑战，比如能耗较高、散热问题等。在未来的发展中，我们期待通过不断的改进和优化，使帕拉梅拉能够更好地满足各项需求，并在国际科技竞争中取得更大的突破。

阿维塔12作为阿维塔的第二款车型，在各方面的表现都更加成熟。单说软硬件配置方面，堆料还是堆得比较到位的，之前11没有空悬被骂了很久，这次空悬也有了。当然这个还是得看调得怎么样，没有空悬调得好也是没问题，有的厂料堆够了调得不好也是浪费。

只是就事论事，这个价位其他家卷成那样了，你阿维塔要不也跟一跟？价格不要涨最好！

然后是续航方面，很多朋友回说之前11上面还有116度的电池包，到12上就只有94.5度了。这个我也去求证过，主要是底盘给了很多位置给后排放脚，所以电池位置不够了。这点也可以看出12对于舒适性的追求还是比较高的，毕竟是想要去干56E。至于续航的问题，买这车的人不大会开着一台纯电车跑长途办事情之类的，这就不用咱们操心了。

智能驾驶这块还是用的华为三激光雷达的解决方案，这个也没啥好说的了，目前行业内算是很好用的了。

我觉得阿维塔做得很好的一个点，就是很多有些炫技的配置，它都做成了选装配置，不会给你一堆华而不实的东西，然后还卖你高价。像什么电子后视镜、电动门、halo屏什么的，这些东西你不选就行了。

然后我要吐槽的两个地方，一是行李厢里面没有设计什么挂钩之类的东西，毕竟这个车主打的是一个日常代步，那么车主肯定会有一堆的东西放到行李厢里面的，但是又没有挂钩，这就很容易乱了。你们想象一下，本来挺帅气的一个人一台车，然后你撅着屁股在行李厢里找东西找半天，这就很难受了。

第二个，也是我觉得非常严重的一个问题，就是后排座椅靠背不能调节，本身后排的舒适性还行，但是想要再躺一点没办法，这种情况是不应该出现在这样一台高端车型上。我可以说不管你设计师是怎么计划的，但是对于一台中大型轿车而言，一个不能调节靠背的后排，至少要扣1/3的分。

阿维塔12要去干56E的难度还是比较高的，毕竟这个市场的消费者年龄摆在那，他们对于这种新鲜事物的接受能力，对品牌的认可度都不是一两天可以撼动的。不过呢，阿维塔目前还在品牌的树立阶段，而且背靠三棵大树还是有资本这么做的，所以也无所谓。后面真的需要走量的时候，搞个阿维塔10卖个20出头也不是什么大问题。

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