随着电动汽车的普及，电池更替已成为一个备受关注的问题。而随着数百万辆电动汽车陆续换下旧电池，处理废旧电池的问题也将愈发凸显。废旧电池的回收与处理已成为迫切需要解决的环境难题。如何高效而环保地处理这些废旧电池，成为了业界和政府亟须共同研究的课题。

2023年5月9日，乘联会公布数据显示，4月新能源车销售达52.7万辆，同比增长85.6%，今年以来已累计销售184.3万辆。同时，2023年1-3月，新能源乘用车动力电池装机量合计已达54.63GWh，同比增长26.93%。

其实新能源车已在国内快速发展很久，随着早期新能源车的逐步淘汰，会出现大批废旧电池等待处理。截止2020年，新能源车所淘汰的废旧电池总量高达20万吨以上。那么，当数百万电动汽车集体换电池时，这些废旧电池会是怎么处理的呢？

一、现象：工信部已在全国各地建立了10000多个回收网点

我国新能源汽车的发展想必大家都看在眼里，在全球车企来说是数一数二的霸主地位。自2015年发展至今，新能源汽车市场渗透率每年翻了翻的上涨。销量是上来了，市场占有率也上来了，带来的就是电池等零部件的报废回收问题。尤其是电池，众所周知它是一种有污染的产品，还不可以随意处理。

不过，大家其实不用担心，即使数百万电动汽车集体换电池，动力电池回收产业现在就已经有了，比亚迪、特斯拉、宁德时代、上汽集团、天齐锂业等都有介入和布局。换句话说，废旧电池如何处理，现在就已经在做了。

当然，电池回收是目前工业界的一个重要发展方向。一般大家的共识是该产业会在2030年左右成熟。新能源产业目前很类似于10年前的互联网行业，目前需要大量的人才和资金投入到产业链的各个环节，属于建设阶段。

10年之后新能源成熟，很有可能也会像今天的互联网一样，兔死狗烹。建设阶段招聘的大量人才，分分钟就变成了人力，并且是不再被需要的人力，紧接着就是行业大洗牌，行业大裁员。

二、分析：动力电池降到70%，虽不能在汽车上使用，实际还可用在其他领域

至于新能源汽车动力电池应用在其他领域，叫做“梯次利用”。梯次利用并非我们想象的那种5号电池，游戏手柄上用完了，带不动了然后遥控器用，最后遥控器用完了就丢垃圾的那种简单做法，而是要筛选、分组后再利用。

我们现在汽车的动力电池，实际都是用的电芯成组技术。数十到上千个“高度一致”的电芯组成了一块超大的电池组，然后一起贡献电量给汽车，驱动汽车运动。

在制造电池组的后续步骤中，有一个重要的环节就是“分容”。把不同容量/电阻的电芯进行分类，来优化电池组的一致性。整个电池组寿命实际就是个木桶原理，电芯就是组成木桶的一根板材，而木桶寿命则是那根最先坏掉的板材决定的。

所以，梯次利用，实际也要进行再“分容”，把容量/电阻等参数一致的电池进行分类，分组。而动力电池的梯次利用如果做得好，实际不需要政府补助，都会是一项非常赚钱的产业。

可见，因为行业的扩大，相关动力电池回收市场达到了千亿级别后，里面的商机和长期利益是非常可观的。这里再说一个梯次利用行业的重要信息。

其中，意见稿里面规定中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池；选用梯次利用动力电池时，应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估。

但在2023年3月24日，国家能源局印发的《防止电力生产事故的二十五项重点要求(2023年版)》中，没有提到储能电站不能选择三元锂、钠硫电池。而是要选择技术成熟、安全性能高的电池，审慎使用梯次利用电池，这也给梯次利用市场发展预留了空间。三、本质：动力电池回收利用，也是解决制造动力电池时贵重金属不足的问题

我们要知道，即使梯次利用也都被消耗完毕，这些废旧电池里的锂、钴等是可以重复利用的，大家可以关注一下格林美等电池拆解公司的股价就能知道。

我们要知道，之前电瓶车用的铅酸蓄电池的镉、铅、砷，这些金属无论对环境还是对人体，都会造成巨大伤害，如果厂家用合乎国家法规技术方法进行回收再制造，在成本上比较高，经济性并不好。

而三元锂电池还是磷酸铁锂电池，里面都不含镉、汞、铅这类难处理的有害元素，而是富含锂、镍、钴、锰、铜、铁、铝等贵重金属，对环境危害并没有大众想象那么大，属于环保类电池。

现在汽车动力电池的锂、钴、镍，非常昂贵，如果能够回收（再生处理），也能够缓解原料上涨带来的资金压力。电池级的碳酸锂、氢氧化锂价格即便到了20万/吨，价格实际依然很高。所以，无论是风险还是成本因素，对于动力电池的贵重金属回收属于是必选项。国外的车企，基本都在研发回收锂电池技术和建设回收工厂，如大众、丰田、特斯拉、本田、宝马、奥迪等都有着详细的日期规划表。

同时，国内也在起草相关的动力电池回收方案。比如2022年4月，工信部研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准，健全动力电池回收利用体系。

最后的话：用科技解决科技问题，用魔法打败魔法！

我们试想下，中国已经约有20亿部手机，手机也都是有电池的，同理汽车也可以参考手机。当数百万电动汽车集体换电池时，回收利用显然是最理想的解决方案之一。而且国家相关部门规定车企负责回收新能源汽车电池，对于私自拆解等导致环境污染的，要承担相应任，这无疑给废旧电池的回收上了“紧箍咒”。

同时，中国目前是最大的锂电池生产国，在回收方面也遥遥领先。不少地方甚至已出台政策，鼓励生产企业和经销商回收动力电池，比如说在上海回收一套动力电池，补助1000块钱等。随着废旧电池回收技术的大力发展，我们一定会尽可能的把污染降低到最低程度，以便达到环保目的，最终电动汽车将会成为真正意义上的绿色环保交通工具之一。

以上就是数百万电动汽车集体换电池后，废旧电池该如何处理？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多数百万电动汽车集体换电池后，废旧电池该如何处理？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。