近日，华为消费者业务CEO余承东对媒体评测的态度引起了广泛关注。针对华为MateBook X Pro 2021款的评测结果，他指出媒体评测的不专业性和不公正态度，并表示华为已经在提升电池续航方面取得了重要突破。然而，在华为余承东批评媒体评测的背景下，华为新推出的智能电动汽车界新M7的冬季纯电续航达成率却垫底，这一消息引起了人们的关注和思考。对于这一现象，我们需要深入探究背后的原因，并思考如何提升电动汽车在冬季续航方面的表现。

对于这样的结果，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东显然不能接受，于是发文称该测试为“坑人的测试!科学与严谨才是应该遵循的基本规则!”

那么问界新M7到底是不是被“坑了”？昨日，懂车帝发布了冬测混动续航测试标准，并表示：“测试标准完全统一，所有车型一视同仁”。

事实上在12月8日，AITO汽车官方就对问界系列车型的冬测表现进行了官方解读。首先是认可了问界新M7在极寒条件下实测8.45L/100km的馈电油耗，AITO汽车认为对于一台百公里加速仅需4.8秒，车重超2.4吨的四驱大型SUV来说，在极端条件下还能有这样的成绩，实属优秀。

但对问界新M7纯电续航仅为55.3km的成绩并不认可，争议点在于车辆正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，并且期间反复开关车门十余次，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。AITO汽车认为这样的测试严重背离了用户的真实使用场景。

根据懂车帝的测试规则，所有混动车辆在满油满电状态下在零下20度的环境中静置一夜，第二天所有车辆同时上电，开始为期1小时左右的整备工作，期间空调全部打开，如果没有在1小时之内完成，那么以最后一辆车的完成时间为准。也就是说如果问界新M7是最后一辆整备完成的车辆，它用时71分钟，那么其它车辆也会在同样的空调温度设定下运行71分钟。

根据AITO汽车提供的数据，新问界M7整备完成剩余电量只有74.9%，而根据规则，车辆行驶至发动机启动即测试结束。问界新M7是剩余电量为20.4%的时候增程器开始启动的，实际消耗电量为54.5%，实现极寒条件下纯电续航55.3km。

而参与测试的问界新M7 WLTC综合续航为175km，按照以54.5%的电量续航55.3km的成绩其实并不算差，要知道在如此极寒条件下，新能源车的纯电续航普遍只有50%左右。

关键就在于问界新M7整备过程中耗费了太多的电量，但在所有车辆整备时间相同的情况下，这其实也暴露出了新问界M7可以改进的地方。的确作为媒体的多车横评，测试数据比不上实验室准确，但对普通消费者来说却更有参考意义。

不过也必须注意到，消费者如果只看最终的测试结果排行，的确很容易被误导，特定环境下的测试并不能代表日常用车场景。

当然，余承东的质疑其实也可以理解，毕竟问界新M7已经成为华为智选车的销量担当，上市2个半月累计大定已突破10万辆，此时出现测试结果垫底的情况势必会对其销量产生影响。

另外，除了余承东和AITO汽车之外，长城汽车、吉利汽车也相继发声，提出了对懂车帝冬测的质疑。

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