近日，理想MEGA车型的试驾口碑备受关注，但销量却未能达到预期。面对这一现实，我深感反思和反省。作为公司的一员，我们需要认真思考问题所在，找出解决之道，为公司的发展贡献出更多努力和智慧。

李想“低头”

作者／ IT时报记者 毛宇

编辑／ 钱立富 孙妍

3月1日，理想汽车进军纯电汽车领域的首款产品理想MEGA如期上市，没有实现预想中的“开门红”，遭遇当头棒喝。

对于MEGA，李想本人和公司期望十足，希望能在24小时内获得3000台的订单量，但实际订单量仅为1500台。有消息称，即便发布半个月后，MEGA也只收到4000 台订单。与此同时，理想MEGA的问题也影响了L系列车型的销量。

3月21日，李想发布内部信对公司近期业务进行复盘，称误判了纯电战略节奏，“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。”李想在内部信中还表示，将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长，“回归我们最擅长的用户价值提升，回归我们最擅长的经营效率提升。”

“试驾有排期”

3月17日，《IT时报》记者致电位于上海普陀区的一家理想汽车零售中心，预约试驾MEGA，但被工作人员告知，该车型试驾十分火热，需要等待2天左右，“如果您着急的话，3月19日五点之后可以过来，MEGA试驾是有排期的。”

3月19日，记者抵达该理想汽车零售中心进行试驾。由于是工作日晚间，店内消费者并不多。一名工作人员告诉记者，目前上海仅在理想零售中心有MEGA展车，其余外展店不设置展车，“目前，MEGA试驾只有工作日勉强能排，周末都是很早被预订出去了。”

在试乘试驾过程中，工作人员展示了脚托、无线充电、宝宝餐桌、小型冰箱、后排观影等基础配套功能。行驶至高架路段，工作人员演示了MEGA搭载的自主研发辅助驾驶技术，可以自如地打灯、变道。而在切换至运动模式后，工作人员表示：“百公里加速最快可达到5.3秒，”尽管在后排试乘的记者并未体验到强烈的推背感，但在通过颠簸路面时，MEGA表现出良好的车身稳定性。虽然车身硕大，但MEGA的机动性、灵活性表现都不错。

一名于近日试驾理想MEGA的深圳用户告诉《IT时报》记者，他十分认可MEGA的舒适性及NVH（噪声、振动与声振粗糙度），“但如果考虑先入为主的外形以及面子问题，我还要再犹豫一下。”

李想“低头”

提到MEGA销量，上述理想汽车零售中心工作人员表示，受近期舆论风波影响，销量受到波及，“不过也还行”。

“市场嘲笑MEGA卖得不好，并将原因归咎于MEGA近日发酵的造型风波。实际上，4000台在50万级别以上纯电MPV车型里销量算是第一，是不含试驾车和经销商展车的。这个级别此前销量最佳的是极氪009，但最高纪录仅月销约2300台。”一名接近理想的业内人士告诉《IT时报》记者，尽管这个数字从上述角度来看算是不错，但外界并不买账，这源于理想公司对MEGA的过高预期，还有李想本人在发布会上“吹的牛”——“MEGA要成为50万以上销量第一的产品”。

在残酷的现实面前，李想“低头”了。3月21日，李想发布了致员工信，并就误判进行了自我批评。“理想MEGA和高压纯电，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的‘从0到1’阶段，无法像理想L系列一样，一上市就能拥有‘从1到10’的经营势能。”李想认为，理想汽车对纯电战略节奏的误判，是导致理想MEGA出现问题的根本原因。

李想反省称，理想MEGA节奏的混乱，让理想汽车的销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，导致主力车型理想L8，甚至连店面摆放的位置都没有。对于存在的问题，李想表示，理想汽车会耐心地把理想MEGA按照“从0到1”的节奏去经营，聚焦核心的用户群体和高端纯电消费能力强的城市，当有效完成“从0到1”的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。

加速超充站建设

理想深陷的风波并不止于此。

上述业内人士表示，除了MEGA外形及销量被嘲，理想先前承诺的超级快充站也因未及时大面积铺设而惨遭车主吐槽，“理想今年是有2万根充电桩的铺装计划，专门提供给理想车主使用，只是目前进展缓慢。”

公开资料显示，理想MEGA搭载了由理想和宁德时代共同研发的麒麟5C电池，容量为102.7kWh。这块电池最大的亮点在于采用了5C倍率超快充，峰值充电功率能够超过520kW，理想MEGA只需要12分钟就能补能500公里。

在试驾过程中，理想汽车工作人员向记者表示，“理想超充站正在建设之中，未来将会遍布全国，包括高速路段。”

而在内部信中，李想提及了超充站问题，他表示：“放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。”

排版／ 季嘉颖

图片／ IT时报 理想

来源／《IT时报》公众号vittimes

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