>1. 为什么汽车气缸体与气缸盖[缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。]会产生裂纹[裂纹，例如：1、材料在应力或环境（或两者同时）作用下产生的裂隙；2 、裂璺；3 、瓷器在烧制时有意做成的像裂璺的花纹；4 、GB-T232-1988金属弯曲试验方法：微裂纹： 长度小于2mm, 宽度小于0.2mm;裂纹；长度2-5mm, 宽度0.2-0.5mm;裂缝:长度大于5mm, 宽度大于0.5mm;开裂：全宽度上的裂缝。]
气缸体与气缸盖容易发生裂纹的部位[ 部位 bù wèi 1.面目或人体某部分的位置。]往往与它们的结构有关，不同形式的发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]出现裂 纹的部位各自有一定的规律性。
气缸体出现裂纹的原因有：① 一些改进型发动机是强化机型，其功率较原发动机显著提高，转速也提高。在髙转 速时，惯性力大，应力较大，易出现裂纹。
② 气缸体结构复杂，各处壁厚不均匀，在一些薄弱部位，刚度低，易出现裂纹。③ 高转速时，曲轴产生振动，增加了缸体的负荷，在薄弱部位易产生裂纹。
④ 加工部位与未加工部位，壁厚不同部位的过渡处都将产生应力集中。当应力集中与 铸造时的残余内应力叠加时，易产生裂纹。
⑤ 使用不当，如发动机长时间在超负荷条件下工作，缸体内应力过大，则气缸体也易 产生裂纹。⑥ 在发动机处于高温状态下突然加入冷水，造成缸体热应力[温度改变时，物体由于外在约束以及内部各部分之间的相互约束，使其不能完全自由胀缩而产生的应力。]过大，使气缸体易产生变形或裂纹。
⑦ 水套中水垢过厚，减小了冷却液通过面积，同时由于水垢传热性差，降低了发动机 散热性能，特别是气缸之间、气门座之间的水道被堵塞之后，严重影响它的传热，使局部工 作温度升高，热应力过大，易出现裂纹。 ⑧ 在冬季，停车后没有及时放水而发生冻裂。
有人还先起动，后加冷却液，造成局部 热应力过大，或在严寒冬季，骤加高温热水而炸裂。另外，在修理作业中未能严格执行工艺要求，如气缸盖螺栓未能按规定顺序和力矩紧 固，紧固力不均匀等，从而导致气缸盖变形或螺栓孔附近产生裂纹。
2. 如何检测缸体或缸盖的裂纹
缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及喷油器[喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。]孔之间。
如果裂纹宽度最大不超过o. Smm或喷油器孔虽有裂纹但不超过一定范围，则缸盖可继续使用。 如果缸体和缸盖其他部位产生裂纹会导致漏气、漏水或漏油现象。
裂纹较大时，将使发动机无法工作。缸体及缸盖容易产生裂纹的部位与其自身的结构有关，不同车型的缸体及缸盖易裂部位也不尽相同，但大多发生在水套的薄壁处，以及应力集中的部位。
水压试验[压水试验是一种在钻孔内进行的渗透试验，它是栓塞把钻孔隔离出一定长度的孔段，然后以一定的压力向该孔段压水，测定相应压力下的压入流量，以单位试段长度在某- 力下的压入流量值来表征该孔段岩石的透水性，是评价岩体渗透性的常用方法。]的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行，否则在清除水垢以后，可能发现新的裂纹。另外，镶配气门座圈、气门导管或气缸套时，若过盈量过大都会造成新的裂纹。
必要时，在这些工序之后，再进行一次水压试验。
3. 如何修复缸体与缸盖的裂纹
缸体和缸盖裂纹和破藉的修理方法有粘结、焊接和螺钉填补等几穗，应根据破裂的程度、损伤的部位，选择适当的修理方法。
环氧树脂[ 环氧树脂是指分子中含有两个以上环氧基团的一类聚合物的总称。]粘结法：此法一般用于受力和受热不大的部位。先在裂纹两端钻咖Φ3 -4mm的止裂孔，用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60°的坡口[坡口是指焊件的待焊部位加工并装配成的一定几何形状的沟槽。]，坡口深度为壁厚的2/3。
坡口开好后最好进行表面喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5 ~20，然后对表面进行清洁和化学处在表面准备完毕后，就可涂胶，最后是固化。 时，槽口加热到50 ~ 60℃，将配好的环氧树脂胶加热到 85 ~90℃，均匀地涂入槽口，固化条件依所用固化剂而定。
焊接法：此法一般用于受力较大的部位。按对焊件预热和不预热方式可分为热焊和冷焊两种。
焊修前，应先确定裂纹长度，在裂纹两端各钻一个44~ 5mm的止裂孔，并沿裂纹开V 形坡口，坡口角度为60°~70。，坡口深度为其壁厚的2/3，坡口两侧25mm以内的表面用钢丝刷或砂布打光露出金属光泽。
焊时，将工件预热到600~700℃焊接。使焊缝金属缓慢冷却，焊缝与工件其他部位温差小，能有效地防止施焊部位出现白口铸铁和裂纹现象，但热焊变形及**比较严重。
因此，热焊只限于对焊接质量要求不高又不便于冷焊的部位。 热焊一般不预热（或预热到 400℃左右），采用有色金属焊条，执行严格的焊接工艺，以减少工件的变形。
缸体和缸盖裂纹和破藉的修理方法有粘结、焊接和螺钉填补等几穗，应根据破裂的程度、损伤的部位，选择适当的修理方法。 环氧树脂粘结法：此法一般用于受力和受热不大的部位。
先在裂纹两端钻咖Φ3 -4mm的止裂孔，用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60°的坡口，坡口深度为壁厚的2/3。 坡口开好后最好进行表面喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5 ~20，然后对表面进行清洁和化学处在表面准备完毕后，就可涂胶，最后是固化。
时，槽口加热到50 ~ 60℃，将配好的环氧树脂胶加热到 85 ~90℃，均匀地涂入槽口，固化条件依所用固化剂而定。 焊接法：此法一般用于受力较大的部位。
按对焊件预热和不预热方式可分为热焊和冷焊两种。焊修前，应先确定裂纹长度，在裂纹两端各钻一个44~ 5mm的止裂孔，并沿裂纹开V 形坡口，坡口角度为60°~70。
坡口深度为其壁厚的2/3，坡口两侧25mm以内的表面用钢丝刷或砂布打光露出金属光泽。 焊时，将工件预热到600~700℃焊接。
使焊缝金属缓慢冷却，焊缝与工件其他部位温差小，能有效地防止施焊部位出现白口铸铁和裂纹现象，但热焊变形及**比较严重。因此，热焊只限于对焊接质量要求不高又不便于冷焊的部位。
热焊一般不预热（或预热到 400℃左右），采用有色金属焊条，执行严格的焊接工艺，以减少工件的变形。 。
4. 汽车缸盖破裂出现哪些症状
看是哪个地方破裂~！
破裂的地方不一样，症状也不一样！
最轻微的就是缺缸，不好打火。当然其他情况也可能会引起缺缸不好打火，别盲目下结论~！
水道破裂，漏水，缺水开锅，水渗进缸盖，烧凸轮轴，甚至水会进到燃烧室，后果就严重了，会拉缸，顶断连杆，运气不好，连杆会打烂缸体，代价就高了~！
油道破裂，漏油，导致发动机缺油，拉缸，赶瓦，烧凸轮轴和曲轴！
以上答案仅供参考，机械部分要见擦仔细，断定问题出在哪里后方可下手~！
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