福特烈马作为一款全新的硬派越野车型，在其上市首日订单突破万辆引起了广泛的关注和热议。作为福特品牌新一代越野车的代表，烈马以其独特的设计风格和强劲的动力性能吸引了众多消费者的目光。无论是在城市街头还是野外山路，烈马都能展现出出色的操控能力和通过性，成为了硬派越野车领域中备受瞩目的焦点之一。

这几年硬派SUV逐渐火了起来，消费者已经不再满足于城市SUV的通过性，而是希望可以具备一定的户外越野性能，但纵观国内市场上主流硬派SUV产品，不难发现一个问题，那就是方盒子遍地都是，真正的户外表现却大相径庭，更多车型则是通过搭载高性能发动机、四驱、差速锁等相对简单的装备，去迎合消费者的诉求，其实大多数都是轻度越野水平。

而在北京车展期间上市的福特烈马，首日便收获超1万辆订单，直接出乎大多人的预料，包括我在内。很难想象一款合资车，还能在如今新能源肆虐的时代里被消费者所认可，要知道它需要面对坦克300、方程豹豹5等竞品的冲击，既然都是越野车，为啥烈马可以撑起合资品牌，尤其是硬派越野车呢？

相比国内绝大多数硬派SUV，福特烈马的外观设计要更加纯粹，作为烈马第六代产品，此次引进中国市场的设计风格，其实是在向初代车型致敬，而且烈马的客户当中有不少是中老年群体，它们对于福特品牌的认知要更深厚，并延伸到对经典车型的喜爱。

而且烈马搭载的是2.3T发动机，输出202kW/275Ps功率，与探险者身上那台2.3T发动机没有明显不同，只是扭矩调教有差异，烈马输出429N·m，比探险者还要强一点，也就是说福特烈马的爆发力要更好；福特的这台10AT变速箱主打轻量化，而且它的齿比范围并不宽泛，所以还是以体现燃油经济性为主；这套动力总成的特点就是能够适当照顾到很多以城市代步为主群体的需求。

它的2024款 2.3T 大沼泽地售价高达43.88万元，限量500辆，但已经被抢购一空，相比售价略低的2.3T 荒地，大沼泽地主要是把涉水深度拉高到925mm，其他版本是800mm/850mm；同时增加原厂涉水喉、可拆卸车顶行李架、手动拖挂钩等，属于升级改装件的版本，适合少数深度户外玩家；而这些装备和细节的体验，可能是目前其他主流硬派SUV所不具备的。

福特烈马的大脚越野版、荒地版、大沼泽地都搭载了315/70规格泥地胎，满载离地间隙也拔高到273mm，接近角45°，离去角37°，纵向通过角26°，比远湾、墨钻、长滩的通过性更强，同时将前后轮距拉宽至1700mm，可以改善在户外复杂路况下的车身稳定性。

它的荒地版、大沼泽地版配备了重型模块化钢制前杠、“飞航拨杆”预留顶置式扩展开关、H.O.S.S. 2.0悬挂避震系统（包含Bilstein三段式氮气减震器）、智能防倾杆断开、EMOD智能预加载四驱系统，同时还具备岩石爬行和BAJA模式；其他版本提供了包含重型模块化钢制前杠、“飞航拨杆”预留顶置式扩展开关、前/后排可水洗橡胶地板在内的选装包，同时会取消前雾灯等原车装备。

而远湾、墨钻、长滩三个版本，则是分别把离地间隙降低，比如降低至最小237mm，把接近角、离去角、纵向通过角缩小，把多片离合器的适时四驱，改为分时四驱系统，取消了前桥差速锁；长滩版改为255mm轮胎和18英寸轮毂，远湾、墨钻两个版本改为265mm轮胎和17英寸轮毂，更符合都市化的出行场景。

但这三个版本依然保留了比较强大的越野能力，只是相比大脚越野版、荒地、大沼泽地等稍微弱了一点，而且远湾、墨钻、长滩也通过匹配较窄的轮胎，实现了油耗的降低，虽然WLTC综合油耗依然介于11.23L/100km以上，比较适合大部分时间市区代步，平时偶尔户外轻度越野的群体。

再就是福特烈马提供12英寸触控屏、高通骁龙8155芯片、12.3英寸全液晶仪表盘、真皮多功能方向盘、皮质电动座椅、自适应巡航、并线辅助、360度全景影像等比较全面的随车功能，可以满足市区、高速等多种场景的驾驶需求；对于一些纯粹追求方盒子越野车的群体来说，这款车的很多功能和细节并不逊色于同级国产SUV。

所以说，福特烈马作为一款硬派越野车，对市场是做了比较充分的调研，对车型进行了分类，确保可以满足市区代步、轻度越野、专业户外越野、专业改装等不同群体的需求，也是主流合资品牌当中首个这么做的。在目前主流越野车一味地追求智能化、方盒子造型的时候，烈马确实从很多地方给出了不一样的体验，而且对于深度越野玩家来说，油耗根本不是事儿。

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