用卡车司机的话来表述：“国产的重卡现在也越来越高端了，驾驶室的舒适性跟安全性跟以前比也有了很大提升。
又配备了一些主、被动的安全配置，就连自动挡（AMT）版本也有，平常在堵车的时候频繁换挡，踩离合踩到脚软也是常事，有了这个自动挡变速箱的话，开起来更加轻松”。
自动挡车型发展从2019年开始，国内自动挡重卡的销量就一路高歌，无论是快递行业还是普货运输行业，购买使用自动挡重卡的用户是越来越多。
如果朝着这个趋势发展的话，未来3-5年都将是自动挡重卡的导入期，只要性能稳定可靠，产品通过了用户的考验，那么剩下的时间就是它们的大好时光。
在以前自动挡车型是进口车的专属，国内的重卡普遍都是12挡、16挡手动变速箱，而现在的国产重卡都朝着国际主流水准迈进。
以自动挡车型为例，国内车企与国外的变速箱公司开启战略合作，使用的产品质量可靠，能给用户带来优质体验，做到买的放心、用的安心。
笔者细数了当地运输市场近年来出现的新车型，其中不乏有多台大马力、自动挡车型，而且都是运输普货的车辆。
例如：水泥、钢筋、废铁等，这些都是一等一的重载车辆，以前大家都担心自动挡变速箱能不能载重的问题，而现在也得到了证实，不仅能载重，也不会比手动挡更费油。
车型盘点1、欧曼EST（厂商指导价：29.83-47.22万元）
欧曼的EST超级重卡自动挡产品基于欧曼EST-A、欧曼EST以及欧曼GTL三大平台打造，产品涵盖了牵引车、载货车、自卸车等多种类，实现产品的多元化。
不仅能够满足快递行业的运输需求，同时对于普货、冷链、绿通、渣土运输等细分领域的车型需求也都做到了全覆盖。
从去年开始，在笔者当地的水泥厂就开始出现福田欧曼EST，510马力6X4的AMT自动挡牵引车，有些是牵引散装水泥罐车，有些是13米平板车。
以这款车型的厂商指导价：39.80万元来看，这个价格可以买到一台搭载福田康明斯ISGe5-510发动机、采埃孚ZF12AMT手自一体变速箱，性价比还是十分高的，许多用户也都直言，正是看中发动机与变速箱的高配置。
福田欧曼的重卡无论从颜值上还是配置上来说，都是商用车市场的佼佼者，从欧曼老ETX跟CTX开始，我相信就已经给了用户们一个不错的印象，加之有了福田戴姆勒汽车的技术支持，现在的欧曼EST已经融入了奔驰动力。
并且搭载采埃孚自动挡变速箱，这些都是令人对它刮目相看的资本，买一台国产重卡就能够得到进口车的享受，对于看重性价比的国人来说，它是真的香。
2、一汽解放J7（厂商指导价：42.69-55.43万元）
一汽解放作为共和国的长子，在商用车领域中有着举足轻重的地位，从早年的解放CA10开始，就已经是家喻户晓了，后面以解放CA141、J3、J4、J5、J6一系列的产品，都对我国的道路运输事业做出了巨大的贡献，这些车型是不少老一辈运输人的回忆。
在解放J6上就已经发展出了大马力、轻量化的产品定位，而随着国内高端重卡的推出在即，一汽解放J7横空出世，跟随者它出来的不只是大马力、手动挡，解放J7的高配车型还提供了锡柴550马力发动机与解放自主研发自动挡变速箱组合。
这款变速箱的换挡方式为旋钮式，并且前进挡支持动力模式与节能模式，倒挡则分为了2个挡位，满足不同路况的行驶需求，解决用户们担心自动挡车型动力不足的顾虑，同时这款AMT变速箱在数据调试上也做到了高标准，缩减动力损耗，提高燃油经济性。
解放J7这款车在高速运输、长途物流上能够发挥最大优势，很多物流公司都是采用甩挂运输，一台车配备两个驾驶员，以往都是选用进口的牵引车。
例如：斯堪尼亚、沃尔沃等，而现在国产车的崛起也让国内用户有了更多的选择，种种高端配置都能够减轻驾驶员的工作量，提高行驶安全性。
3、东风天龙KL（厂商指导价:33.96-41.2万元）
东风汽车也称之为二汽，是从早期的第二汽车制造厂发展而来，东风旗下也有不少经典的车型。
例如：东风EQ153、东风天锦、东风天龙，其中东风天龙系列牵引车从2006年发布以来，迅速占领了国内商用车市场，并经过了十多年的研发升级，它的用户口碑不亚于解放J6。
回想起十年前的西南、西北地区，东风天龙不惧高寒，在恶劣路况行驶时也能够保持低故障率运营，这也是它能够迅速走红成为明星车型的原因，随着近年来运输市场的需求转变，轻量化、经济性、年轻化等成为关键词。
东风天龙也随之推出天龙旗舰重卡，在中高端领域也推出了天龙KL牵引车，在经济型领域推出了天龙VL牵引车，更好的占领各个细分市场。
其中2020款东风天龙KL更加符合年轻群体的需求，着重体现在年轻化、可靠性、燃油经济性等方面，该车型搭载东风康明斯ISZ发动机，拥有560马力，最大扭矩可达2640Nm，同时可选装龙擎DA14自动挡变速箱。
即使是应对山区高原路况行驶也不在话下，真正做到解放驾驶员的左脚与右手，做到扶着方向盘专心驾驶，为行驶安全保驾护航。
4、红岩杰狮（厂商指导价：23.90-99.99万元）
上汽红岩作为国内最早的合资重卡品牌，从外观上就不难发现，杰狮的外观与国外品牌IVECO（依维柯）重卡都保持着一定的相似度，在多年前红岩杰狮的产品上就已经拥有了AMT技术，面对竞争日益激烈的商用车市场，红岩杰狮自然是不甘落后。
说到杰狮这个车型的话，在牵引车领域保有量不及解放J6与东风天龙，但是在自卸车领域却是它发挥自身优势的好地方，要知道国内的自卸车工作环境恶劣，载重是它们的首要任务。
而红岩杰狮面对工地的恶劣路况，在动力与稳定性上都有着不错的表现，这一点是得到用户肯定的。
在2020年的重卡领域进一步的走向了高端化，红岩杰狮2020款牵引车（即将上市）也浮出了水面，该车型搭载了上菲红F3HCE611EL发动机，最大560马力。
与之匹配的是采埃孚（ZF12TX2421TD）AMT手自一体变速箱，该组合堪称黄金动力链，不仅输出有保障，同时还有着良好的燃油经济性。
从驱动形式为6X6就可以看出，这款车未来的定位将是大件运输市场，大件运输专用车的要求可不低，动辄牵引几百吨的大件货物，对于车辆的考验也很强。
这款车的整车重量为13.87吨，牵引总质量为150吨，后桥速比为6.725，相信这一系列的配置足以打消人们对AMT变速箱的承重能力，红岩杰狮车系不愧是为载重而生。
总结卡车上装配AMT自动挡变速箱，从一开始的不被用户接受到现在逐渐的普及，最重要的原因就是AMT重卡在舒适性、安全性、燃油经济性等方面都表现出了比传统手动挡变速箱更有优势。
目前国内的主流重卡品牌都相应的推出了自己的自动挡车型，相信在未来的时间里普及率将会逐渐升高，用户可以从驾驶重卡中找到私家“豪车”的舒适感。（文/卡家号：Truck）
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