>1.河北省[河北省是中国下辖的一个行政省，简称“冀”，位于北京、天津两市的外围，自古即是京畿要地。]新能源车2020年有没有补贴
河北省新能源汽车推广应用城市e799bee5baa6e78988e69d8331333433633366群， 石家庄（含辛集）、唐山、邯郸、保定（含定州）、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口
补贴，1.575万-2.7万
补贴车型，参照国家新能源汽车目录车型
其他优惠政策，减免相关税费
地方政策
河北省城市群（石家庄（含辛集）、唐山、邯郸）采用了与国家完全相同的补贴标准对新能源车购置给予与国家补贴1,0.5的地方补贴该政策2。
河北省城市群新能源汽车补贴标准（万元）车辆类型纯电续航里程（km）80续航里程150续航里程续航里程250续航里程50纯电动车[电动车，即电力驱动车，又名电驱车。]用车国家补贴3.154.505.40-地方补贴1.5752.252.7-总计4.7256.58.1-插电式混合动力乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]（含增程式）国家补贴---3.15地方补贴---1.575总计---4.725河北省城市群（石家庄（含辛集）、唐山、邯郸）其他政策优惠
省财政对新能源公交车和公共服务领域用新能源汽车按照**财政补贴标准1,1的比例，其他领域按照1,0.5的比例，给予省内购车用户补贴。减免相关税费，加大投融资支持，营造良好环境。三要加快充换电等辅助设施建设。鼓励多形式建站，尽快形成网络，给予建设资金补助，明确电价政策。四要完善运行监测和服务保障体系。五要健全新能源汽车发展和推广应用工作机制。加强组织领导，强化监督检查，扩大宣传教育，努力提高公众对新能源汽车的认知度和接受度。
供您参考！
2.2018年新能源车补贴政策是什么
2018年新能源汽车补贴政策介绍：鼓励技术进步
补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。这表明，在经历了萌芽、起步、规模推广之后，行业主管部门在新能源汽车发展的提质换挡期，对于新能源汽车综合技术水平的发展提升比以往任何时期都更加看重。
2018年新能源汽车补贴政策介绍：分阶段过渡
分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间/空间。本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。出现该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。但无论如何，新政策中能切实从车企实际情况出发，做出柔性调整这一点值得充分肯定。
2018年新能源汽车补贴政策介绍：去繁就简
去繁就简，简政放权[指精简**机构，把经营管理权下放给企业。]降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方**不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方**再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。仅此三项，将节约车企极大的时间、精力和成本，是必须予以称赞的简政放权举措！预计，该管理思路将有望常态化运行。
可参考：2018年新能源车补贴政策是什么？
3.新能源汽车补贴多少钱 2017新能源汽车补贴标准
2017年的补贴额度出来后算是情理之中的，但并不像之前那样容易获得了，因为此次针对纯电动车新增了3条新规定，而对插电式混动车则新增了 1 条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外，2017年补贴政策是从1月1日开始执行的。
针对纯电动车新增的3条新规定：
1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1倍给予补贴。
3、纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里[百公里，全称为“磨房深圳百公里”，是磨房网举行的一年一度的大型户外徒步活动，地点在深圳。]耗电量[ 对比耗电 般地，电视机的耗电量在80W以下，电脑大约在250——400W之间。]（Y）应满足以下要求：m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.014 * m + 0.5;1000 m ≤ 1600kg 时，Y ≤ 0.012 * m + 2.5;m 1600kg 时，Y ≤ 0.005 * m + 13.7。
相信除了“老年代步车”，目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到100km/h；而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 几乎还没有（有的还没上市，要么就是进口）；其实第2和第3条的细则都是在给厂商提要求，因此我们不用去深究，只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。
电动车优惠及政策补贴：针对插电式混动车新增的1条新规定
针对插电式混动车新增的1条新规定
1. 工况纯电续驶里程（参配、图片、询价） 低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
插电式混动车的纯电续航低于80km时，发动机的百公里油耗必须低于常规燃油车标准的70%；而纯电续航高于80km时，对电池组百公里耗电量的要求则需符合上述纯电动车的第3条规定才行。总的来说，只要能上市销售的插电式混动车基本都满足这些条件。
另外，2017 年新能源车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不得超过**财政单车补贴额的50%。以北京市场（每年都严格按照**规定执行）为例，地方补贴只有国家补贴的一半，因此纯电动车的总补贴在30000-66000元之间。2017年新能源车的总补贴（普通城市）如下表所示：
普通总补贴
2017年与2016年补贴对比
通过上述表格中的数据不难发现，2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%，其中仅从普通地区的地补来看，按照规定的地补相比2016年甚至下降了60%（仅供参考，因为每个地方的补贴政策均不同）。
由于总补贴下降了40%，因此在我们购买新能源车时也将会支付比2016年更多的钱。图表中以北京地区为例，购买250km >； 续航里程≥150km纯电动车时，相比2016年要多花费3.6万元；而购买续航里程≥250km 的纯电动车时，则需要多花费4.4万元，这样看来在2016年就购买了新能源车的朋友无疑是赚到了。另外，如果买150km>；续航里程≥100km纯电动车，则会多花费2万元，不过这种车貌似已经被市场淘汰掉了。
关于电动车优惠及政策补贴的介绍到这就结束了，其实对于在限购城市中有刚需的消费者来说，这一切也只能自行承担了，但如果有车企愿意暂时用厂补（牺牲利润）来买单，相信在这段时间里必然会**到市场的需求，同时我们预计在 2017 年前期，整个新能源车市场也将会迎来一场车企之间“厂补比拼”的硬仗了。
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以上就是河北省2020年是否有新能源车的补贴政策？如何申请补贴？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多河北省2020年是否有新能源车的补贴政策？如何申请补贴？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。
