华为近日发布了其首款轿车智界 S7，引发了广泛关注。作为一家以通信设备和智能手机闻名于世的科技巨头，华为此次进军汽车领域，确实给消费者带来了一股新鲜感。然而，对于是否值得购买，我们需要从多个方面进行全面评估。有人认为华为在智能领域具有技术优势，其车载智能系统可能具备更强大的功能和性能，这无疑是吸引消费者购买的亮点。然而，汽车市场竞争激烈，消费者还需考虑价格、品牌信誉以及车辆实际表现等方面因素。因此，在购买之前，我们需认真权衡利弊，确保做出明智的选择。

智界s7

在智界s7推出之前，各大车企仍然习惯以电池技术、电机水平、智能驾驶辅助等作为自己产品的卖点。但现在，消费者评判一款新能源车的核心标准，已经从这些硬件条件转向了整车的智能化水平。

华为与奇瑞联合推出的智界s7，其定价策略可谓重磅。

这个定位高端的智能化豪华车型，起售价格仅为24.98万元，完全锁死了特斯拉model 3，和部分国产新能源b级车的价格也多有重叠 ，如比亚迪汉、小鹏p7、极氪001、蔚来et5等。

事实上，就在智界s7发布前一天，比亚迪也发布了首款纯新能源越野车方程豹5，但与智界s7相比，这款新车几乎没啥太高的曝光度。

华为智界S7

全网的流量基本都在关注智界s7，这也进一步突显出比亚迪在智能技术上与华为的差距。

比亚迪能够在新能源车企中第一个突破，关键在于它控制了电池等核心技术，实现了对成本的掌控。

作为新能源汽车成本中最大的组成部分，电池技术为比亚迪带来了两大优势:

得益于这些优势，比亚迪已经实现了产销量30万辆的成绩，而许多新势力企业仍在苦苦等待产能提升。

比亚迪也已基本完成了不同价格层级车型的布局，实现了从10万到30万元范围内的全面覆盖，新进入者至少需要2年时间才能追赶。

但是，比亚迪也存在明显的短板，它的智能化水平仍停留在基于机械的升级之上，与真正的智能驾驶相去甚远。这块短板随着行业竞争的升级将日益凸显。

内饰

国内新能源汽车的发展速度实在太快

短短三年时间，比亚迪引以为傲的“刀片电池”已经失去了领先地位。电池作为门槛较低的技术，关键在于实现成本控制。

包括像广汽埃安这种以网约车为主的这样高产量的车型，其电池供应链已经十分成熟稳定。这意味着，单纯依靠电池等基础技术的创新，已经很难持续保持竞争优势。

实际上，在超级快充技术的支持下，电池技术的创新已经很难成为卖点。消费者选择电动汽车的基本前提，是对电池安全性的要求，而不是对某种特定电池技术的偏好。电池供应商实现规模化后，行业本身的安全水平也得到了保证。

所以，电池技术的创新在市场竞争中逐渐被智能化技术的创新所取代。智能化技术才是推动行业变革的主要动力。

华为智界S7

智界s7的发布，标志着中国车企的对标对象将发生改变。过去以特斯拉为标准，转而将智能化作为核心竞争力。从外观、内饰到智能化水平，s7在25-30万价格段全面超越MODEL 3，几乎实现了对特斯拉的超越。

可以说，智界s7彻底改变了新能源汽车的技术路径，将行业导向从“电动化”转变为“智能化”。这也是中国车企赢得新一轮竞争的关键所在。

以至于李想都说：对于华为，80%是学习，20%是尊敬，0抱怨！

作为汽车媒体出身的李想，太懂流量了，这话不仅是在赞扬华为，同时自己也蹭了华为的热度。

说到这里，或许就会有人疑惑，

为啥在众多车企不愿与华为合作的情况下，为何奇瑞成为了智界s7的第一个实验品牌呢?

毕竟奇瑞在国内来说也算是一线车企，月销都是超过20万辆的大厂了，难道要把“灵魂”交给华为吗？

奇瑞

这其实源于两家企业在全球化理念上的契合。

奇瑞和华为都拥有open的基因，国内一直默默无闻的奇瑞早已在海外耕耘了20多年，并在多个地区拥有整车生产基地，而华为“出海”的更早，至今快30年，所以两者都有耕耘海外市场的经验和强强联合的诉求。

对奇瑞来说，依托华为就是一座通往海外的桥梁。

在海外市场占有率方面，华为远超过奇瑞，如果奇瑞想在电动汽车领域成功出海，就必须与拥有先进技术的华为合作。否则，仅依靠自身燃油车的海外销量，在电动车时代想迈入欧美发达市场难度很大。

两家企业都拥有多年的海外经营经验，市场空间广阔，大有可为。合作双赢的现实基础已经形成，奇瑞成为智界s7的首选品牌也在情理之中。

或许等几年之后，我们再回头看看智界s7的发布，这场围绕智能驾驶技术的对决，也将成为新能源汽车行业发展的重要分水岭。

智能化时代的来临将推动产业的深刻变革，我们有理由相信，中国车企完全有实力在新阶段打开局面，实现跨越式发展！（图片来源网络，侵权删）

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