高速公路作为我国交通运输体系的重要组成部分，每天通行的车辆数以亿计，给国家和人民带来了巨大的经济效益。然而，令人意想不到的是，尽管高速公路每天的收入可达十几亿，却依然面临着亏损的困境。那么，为何高速公路仍然亏损呢？本文将探讨这个问题。
2021年，全国高速一共收了6232亿通行费，平均一算，每天的收入有17亿左右。
每天17个“小目标”，为什么很多高速还在喊着：要亏死了，不赚钱啊。
能赚钱的高速真的不多事实上，还真不是高速在“哭穷”。
前面说的17亿，是全国所有高速合起来的营收。
单看每一条高速的话，其实赚钱的能力或者叫收入的能力，差别是非常大的。
车流量大的高速，可能一天就几百万的通行费了；车流量小的高速，收的通行费可能都不够基本开支。
2016年，中国经济周刊有个报道，里面提到：
当时全国12万多公里的高速里面，真正能赚钱的只有1/3，有2/3的高速都是不赚钱甚至是亏损的。
像京津高速，2016年营业收入4.7亿，净利润为0；2017年上半年，净利润也只有104.7万块钱。
还有福建的浦南高速，2017年的日均车流量只有6447台，净亏损2.47亿。
不要说赚钱了，能撑下去就不错了。
当然，赚钱的高速也不是说没有。
比如说广佛高速，2015年车流量就有5000多万辆，日均流量超过13万。
光2017年到2020年这4年，通行费收入就有17.11亿，刨去4.53亿的开支，还净赚12.58亿。
但这种高速，毕竟还是少数。
修路的成本不便宜而且，高速赚不赚钱，还得算上修路的成本的，修一条高速可不便宜。
拿四川的成宜高速举例，成都到宜宾，全长157公里，听起来也不是特别长，总投资246亿元，每公里成本都超过1.5个亿了。
这还不算高的，浙江的杭绍甬高速，有一段路全长52.8公里，更短了，但是总投资更高了，达到了293.98亿了，每公里成本超过5个亿！
1公里5个亿，这么多钱，政府一下子也拿不出来，所以只好找银行、企业贷款来修路。
先把路修了，修好之后收的钱再来还贷款。
说人话，高速通车后就算能盈利，也都是要拿来还之前的贷款的，本质上还是没赚钱。
一般在开始收费的7、8年之内，大多数高速都是在亏钱的。
高速的债务规模越来越大再加上修高速这个事情，其实就没停过，一直在扩建的。
像2021年，全国还新增了8100多公里的高速公路。
本身债还没还清，还要再借钱修新的高速。
所以从整体来看，高速不仅不赚钱，而且债务规模反而是越来越大了。
但也正是用这个模式一直修高速，我们才能做到30几年就赶超美国，成为世界上高速里程最长的国家。
关于高速的疑问既然高速造价都那么贵了，每公里几亿几亿的在那边造了，为什么连个路灯都没有，是觉得没有必要呢？还是说有什么其他的考虑？
在高速服务区睡了一觉，下高速几百块钱超时费就没有了？高速怎么那么多神奇的事情的。
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